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Nos testes da Fórmula 1 em Jerez de la Frontera, sul da Espanha, nesta semana, mais equipes testaram soluções aerodinâmicas bizarras para seus carros. Enquanto Ferrari e Honda investiram na bigorna, o grande sucesso de moda desta temporada, a McLaren usou uma versão das “orelhas de Dumbo” da Honda. O fato é que, mesmo sendo eficazes, as soluções dos projetistas são feias demais!

No entanto, isto é uma tendência do que deveremos ver no GP da Hungria, próxima etapa do Mundial de Fórmula 1. Em uma pista em que os carros precisam de muito downforce, as aletas aerodinâmicas deverão se propagar. O que vimos na Ferrari, McLaren e Honda é apenas um exemplo. Será que veremos mais asas bizarras em Hungaroring?

A Fórmula 1, cada vez mais, vive sob influência de modas lançadas por algumas equipes. Já tivemos o bico tubarão, os carros-asa e até soluções mais esdrúxulas, como os candelabros da Tyrrell em 1997 que, felizmente, não fizeram sucesso. Nesta temporada, a vez é das famosas bigornas, idealizadas por Adrian Newey, projetista da RBR, no início do ano. No total, seis times usam regularmente ou já testaram a exagerada tampa do motor: RBR, Renault, STR, Force India, McLaren e Toyota. Só Ferrari, Honda, BMW Sauber e Williams não seguiram a moda (a equipe de Frank Williams testou algo parecido, mas abandonou a idéia).

Essas “modas” na Fórmula 1 reforçam a máxima que sempre existiu na categoria: “Nada se cria, tudo se copia”. Mas as bigornas não são o único caso. No ano passado, a McLaren lançou a asa-ponte, também apelidada de boca de bagre. E atualmente, nada menos que seis equipes usam a solução. Apenas a Honda, BMW Sauber, Ferrari e Force India ficaram sem a peça aerodinâmica. Basta alguma novidade começar a fazer efeito, que as outras equipes vão correr atrás em seus departamentos de desenvolvimento e, invariavelmente, vão copiá-las.

Outra moda que lembro ter feito muito sucesso foi os defletores laterais lançados pela BAR (atual Honda), em 2005. A equipe inaugurou a tendência de penduricalhos nas laterais dos carros, que vemos atualmente ao extremo em todos os modelos da Fórmula 1. Inicialmente discretos, este tipo de apêndice aerodinâmico aumentou muito de tamanho, como podemos ver na foto abaixo, na Ferrari. Neste ano, em especial, as equipes estão abusando desta solução, já que a FIA vai impor uma seríssima restrição ao desenvolvimento aerodinâmico na próxima temporada.

Além dessas que destaquei, tivemos outras, como os chifres da McLaren, os da BMW Sauber, o orifício no bico da Ferrari. A criatividade sempre esteve em alta na Fórmula 1, mas desde sempre algo que deu certo será copiado por outros times. Isso economiza tempo de pesquisa e pode resolver um problema de forma simples. Mas a próxima temporada promete traçar novos paradigmas em termos de desenvolvimento. Vamos ver como os projetistas vão se virar com as restrições do regulamento.

As equipes da Fórmula 1 realizaram três dias de testes coletivos nesta semana em Silverstone. E todas usaram novos pacotes aerodinâmicos tendo em vista ao GP da Inglaterra, daqui a dois finais de semana. As que mais mudaram foram a Honda e a Force India, por coincidência, os dois times que têm os piores carros da Fórmula 1. Mas a Ferrari e a McLaren, que andam na frente, também usaram evoluções nos carros. Confira as principais:

- Honda:

Usou um bico mais baixo e com as famosas “orelhas de Dumbo” mais altas durante os três dias. Outra novidade foi a substituição dos chifres atrás do cockpit por hastes que se ligam a apêndicres aerodinâmicos nas laterais.

- Force India:

A equipe indiana revisou toda a parte aerodinâmica de seu carro. Além de novos apêndices nas laterais, semelhantes aos da McLaren, também estreou sua quilha, peça lançada pela RBR e também usada pela Renault. Só o tamanho da novidade é que pareceu exagerado, maior do que as das outras duas equipes.

- McLaren e Ferrari:

As duas equipes fizeram mudanças discretas nas laterais dos aerofólios traseiros. Com orifícios e curvas arrojadas, os projetistas tentaram dar às peças um desenho para conseguir um bom desempenho no circuito de Silverstone, conhecido por ser rápido e com algumas curvas desafiadoras, como a Becketts e a Stowe.