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Mais uma corrida nesta temporada foi marcada por punições a pilotos por causa de manobras na pista. Lewis Hamilton, Felipe Massa e Sebastien Bourdais receberam penas dos comissários de prova por causa de supostos exageros no GP do Japão. Com isso, o resultado da prova teve diferenças marcantes em relação ao da bandeirada. Com o acréscimo de tempo ao francês da STR, por exemplo, o brasileiro da Ferrari deixou a vantagem do rival inglês em apenas cinco pontos a duas voltas do fim. Vamos a uma breve análise delas.

- Hamilton, na largada: Achei que o inglês exagerou na largada e realmente espalhou para cima de Kimi Raikkonen. Na manobra, ele já teve um grande prejuízo, pois caiu várias posições na classificação, mas o finlandês, sem culpa no incidente, também foi prejudicado. Para mim, a justificativa dos comissários é plausível, mas achei a punição um pouco exagerada. Mas é fato que o inglês colocou os outros pilotos do grid em risco.

- Massa, no incidente com Hamilton: Punição justíssima. O brasileiro abriu demais a tangência da primeira parte da chicane (”embarrigou” a curva), tentou se recuperar ao subir na zebra, mas acabou acertando o meio do carro de Hamilton. O drive through ficou de bom tamanho.

- Bourdais, no incidente com Massa: Das três, a mais injusta. Bourdais saía dos boxes e manteve sua trajetória correta. Massa tentou ganhar tempo e ultrapassá-lo por fora, mas não conseguiu. Para mim, um incidente normal de corrida, mas os comissários não concordaram com essa análise.

Em suma, são três punições polêmicas, que dariam margem a interpretações diferentes e conflitantes (como aconteceu realmente). Agora, dizer que existe uma iniciativa da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para prejudicar Hamilton é um pouco de exagero. As duas situações em que o inglês se envolveu foram causadas por seu excesso de afobação. Mas isso é o assunto do próximo post.

Após aquele início difícil da Renault na temporada, se alguém tivesse dito que Fernando Alonso ganharia duas corridas seguidas seria taxado de maluco. Pois é. Foi o que aconteceu em Cingapura e no Japão. O espanhol conseguiu triunfos com muita sorte, mas também com competência. Está claro que o trabalho feito pelo bicampeão e pela equipe francesa foi acertado. O carro melhorou muito e se aproximou um pouco do desempenho das Ferraris e das McLarens. Tanto que, no fim da prova, Nelsinho Piquet, que estava em quarto, chegou a dar um calor em Kimi Raikkonen, o terceiro.

Se em Cingapura o safety car causado pelo acidente de Nelsinho Piquet foi primordial para a vitória do espanhol, no Japão Alonso deve agradecer à afobação de Lewis Hamilton, que causou todo aquele salseiro na primeira curva (mas sobre isso eu falo no próximo post). Mesmo assim, ele ainda estava atrás de Robert Kubica, da BMW Sauber, terceiro colocado no Mundial de Pilotos. Mas boas voltas na pista aliadas a uma ótima tática de pit stop deram a liderança ao bicampeão, que apenas a administrou e levou seu Renault com tranqüilidade para a bandeirada.

Essas duas vitórias de Fernando Alonso deixaram uma interrogação no ar: se a reação da Renault acontecesse antes, como estaria o campeonato? Os ponteiros (à exceção de Kubica) erraram muito nesta temporada e o espanhol, se tivesse contado com um carro melhor, poderia estar bem na briga. Mas é apenas uma suposição e o bicampeão deve estar animado para a próxima temporada. Acho que esse triunfo carimbou sua permanência na equipe francesa.

Com uma volta sensacional, Lewis Hamilton marcou a pole position para o GP do Japão, que será disputado neste domingo no circuito de Monte Fuji. O inglês colocou três décimos em Kimi Raikkonen e, de quebra, ainda viu Felipe Massa conseguiu apenas o quinto tempo no treino. O brasileiro, por sua vez, está em uma situação muito difícil. Sem poder mexer na estratégia, por causa do regulamento, ele terá de ser agressivo na corrida e, com isso, se expôr a maiores riscos. Com sete pontos de desvantagem, é algo necessário.

Já Hamilton tem tudo nas mãos. Em caso de uma largada normal, sem incidentes, ele nem sequer precisa se dar ao luxo de brigar com Raikkonen. O finlandês, com certeza, tentará um ataque logo no início da corrida e o inglês poderá escolher se quer brigar ou sossegar na segunda posição. A vantagem em relação a Massa aumentaria da mesma forma, e o piloto da McLaren chegaria em excelentes condições no GP da China e poderá, até, fechar a disputa com uma corrida de antecipação.

Mas estamos falando do automobilismo. O imponderável pode aparecer, como aconteceu na Hungria e em Cingapura (por coincidência, as duas vezes contra Massa). Com o retão de Fuji, de quase um quilômetro e meio, deveremos ver muitas tentativas de ultrapassagem. E, na configuração do grid de largada, com Hamilton e Massa separados por quatro posições, as brigas no pelotão da frente deverão ser intensas. A promessa é de uma boa corrida nesta madrugada.

O Ricardo Kuraoka mandou mais fotos de dentro do Fuji Speedway para a seção Voando Baixo em Fuji. Até o dia da corrida, no próximo domingo, ele vai mandar imagens e informações da região de Gotemba, onde será disputado o GP do Japão, que poderá ser um capítulo decisivo na briga pelo campeonato.

Então, fiquem com as palavras do Ricardo:

“O dia foi incrível. Arrumei um lugar para assistir de pertinho. Foi muito legal ver as máquinas passando, fazendo o chão tremer ali do seu lado. O dia começou com chuva, mas na hora do treino oficial o sol saiu e deu para tirar umas fotos legais! Pena que o felipe não conseguiu ir bem. O jeito é torcer muito no domingo. A previsão do tempo é de sol, mas é bom esperar para ver.”

Um dia antes dos primeiros treinos para o Grande Prêmio do Japão, Rubens Barrichello admitiu em uma entrevista coletiva que pode, sim, sair da Fórmula 1 ao fim deste ano. Não que esta seja a vontade dele, deixou bem claro. O piloto ainda negocia com a Honda, seu atual time, e disse que se alguém de fora acenar com um contrato de três anos, ele assina. O problema é aparecer este ‘alguém’ interessado nos serviços do brasileiro, que, aos 36 anos, não vê a hora de iniciar sua 17ª temporada na categoria.

Nesta mesma entrevista, Rubens abriu o jogo sobre as intenções da equipe, que está de olho em seu compatriota Bruno Senna, atual vice-campeão da GP2. Não é segredo no paddock que a petrolífera brasileira que há dez anos é parceira da Williams negocia uma possível transferência para a Honda. Um argumento tentador nesta nova aliança seria a chance da empresa escolher de um dos pilotos, o que pode fazer com que o experiente Barrichello dê a vez ao jovem Senna.

O que não deixaria de ser, no fim das contas, mais uma pitada de ironia numa careira recheada de situações embaraçosas, de azares e de escolhas discutíveis. Rubens Barrichello chegou à Fórmula 1 em 1993 como um jovem talento, na esteira do sucesso do tio de Bruno, Ayrton Senna. O tricampeão, acima dos 30 anos e já e olho na aposentadoria, enxergou nele seu sucessor e tratou de lhe mostrar o caminho das pedras. Mas, infelizmente, saiu de cena cedo demais. E enquanto Ayrton entrava para a história, o menino Rubinho começava a perder o rumo.

Durante a década em que manteve o status de principal brasileiro na categoria máxima, Barrichello carregou diferentes cruzes. Primeiro, nos anos de Jordan, impôs a si próprio a pressão de substituir Senna, tarefa ingrata e impossível. Já em descrédito com a imprensa e ridicularizado pela torcida, recomeçou a vida na Stewart, mas continuou lutando feito um Dom Quixote a bordo de carros fracos. Ao assinar com a Ferrari, sepultou o sonho de ser campeão, vendendo sem cerimônia seus melhores anos em favor do companheiro de equipe.

De fato, foi guiando para os italianos que ele conseguiu todas as nove vitórias e boa parte de suas treze poles. Mas é verdade, também, que ele viveu na equipe de Maranello o supremo dos infernos. A decisão de renovar o contrato, vivida dias antes da emblemática tirada de pé no GP da Áustria de 2002, foi calcada numa convicção que ele repetia em todo momento: a de que o alemão era o presente e ele, Rubens, o futuro. Se realmente acreditava nisso ou se tentava se convencer com um discurso pronto, é algo que só saberemos quando ele escrever suas memórias.

Infelizmente, a passagem pela Honda, que prometia tanto, não vingou. Nestes três anos na equipe, Barrichello subiu ao pódio apenas uma vez e marcou metade dos pontos do companheiro, que chegou até a vencer uma corrida. E agora corre o risco de ser sacado da equipe mais por questões mercadológicas do que técnicas. Se os rumores se confirmarem, isso pode significar o fim da linha para Rubens na categoria. Um fim melancólico para um personagem que tinha tudo para virar um belo cisne, mas que entrou para a história como o eterno patinho feio da Fórmula 1.

O jornalista Alexander Grünwald é produtor do programa Grid Motor, do SporTV, e dono do Grün Blog. Ele escreve neste espaço todas as sextas-feiras.

Crédito da foto: Divulgação Honda

Os primeiros treinos para o GP do Japão mantiveram as interrogações no ar. Afinal, qual equipe vai levar vantagem - com pista seca - na corrida? Nesta sexta, o equilíbrio entre os carros foi enorme. Nada menos que 17 pilotos marcaram tempos no mesmo segundo, o que indica uma briga ferrenha, principalmente pelas posições intermediárias, ali pela sétima, oitava posições. Na frente, Timo Glock foi a surpresa do dia, com o melhor tempo. Mas sua Toyota devia estar bem leve, já que o circuito de Fuji é da montadora japonesa.

Hamilton e Massa ficaram separados, ao fim dos treinos livres, por apenas 28 milésimos de segundo. O inglês ficou na frente, mas a vantagem não é significativa. Tanto que ambos estavam muito felizes com os desempenhos de seus carros nesta sexta-feira, o que indicará ainda mais equilíbrio neste sábado. O brasileiro e o inglês travarão um duelo, dentro da pista, pelo título mundial, pela vitória e pela pole. Para o espectador, é sempre bom, porque dificilmente teremos uma corrida monótona no circuito de Fuji.

Bem, pelo menos eu tive uma certeza ao assistir aos dois treinos livres. Vai ser complicadíssimo, na corrida, diferenciar o pneu duro do macio. Com as listras verdes nos compostos, por causa de uma campanha ecológica, foi muito difícil identificar a branca. Para o público, foi ruim.

O Ricardo Kuraoka mandou mais fotos de dentro do Fuji Speedway para a seção Voando Baixo em Fuji. Até o dia da corrida, no próximo domingo, ele vai mandar imagens e informações da região de Gotemba, onde será disputado o GP do Japão, que poderá ser um capítulo decisivo na briga pelo campeonato.

Então, fiquem com as palavras do Ricardo:

“Foi muito legal ver pela primeira vez as máquinas acelerando na pista. O barulho era ensurdecedor! Fez sol forte pela manhã, mas na hora do almoço o tempo fechou e chegou até a cair umas gotas de chuva. Mas parou nos dois primeiros minutos do segundo treino livre. Parecia até aquela piada dos “Quemagomas” do Bernie Ecclestone com um controle remoto do tempo. Assim, do nada, o sol voltou. O tempo aqui é completamente imprevisível e isso torna a corrida muito mais emocionante! E, a pedidos, tirei umas fotos da parte que restou do antigo circuito de Fuji.”

Lewis Hamilton 84 x 77 Felipe Massa

O terceiro round da disputa entre Lewis Hamilton e Felipe Massa será disputado no Fuji Speedway, na cidade de Gotemba, no Japão. Por estar em grande altitude, o tempo na região é muito instável. No ano passado, quando o GP voltou ao circuito após a grande reforma comandada por Hermann Tilke, a corrida foi marcada pela forte chuva e pela espessa neblina que atrapalhou os pilotos. A largada foi dada após 20 voltas com o safety car na pista, tão temerárias eram as condições de visibilidade.

Para este ano, a meteorologia está sofrendo com a instabilidade do tempo. Uma hora a corrida terá chuva, e em outra, tempo seco. De qualquer forma, o GP do Japão deve ser uma incógnita. Sem a pista molhada, Ferrari e McLaren devem estar bem equilibradas, como em quase todas as provas deste ano. Com água, a coisa muda de figura. Hamilton teve um excelente desempenho em Fuji no ano passado. Ele venceu com autoridade e parecia estar caminhando a passos largos para o título.

Sob chuva, neste ano, a McLaren deve ter vantagem. A não ser que a melhoria no aquecimento dos pneus apresentada pela Ferrari em Cingapura - e que parece ter resolvido o problema - funcione muito bem e reduza a distância para a equipe inglesa. Neste caso, Lewis Hamilton é franco favorito à vitória. E, pelo relato de pessoas que moram na região, é difícil ter um dia sem chuva lá.

O Ricardo Kuraoka mandou mais fotos de dentro do Fuji Speedway para a seção Voando Baixo em Fuji. Até o dia da corrida, no próximo domingo, ele vai mandar imagens e informações da região de Gotemba, onde será disputado o GP do Japão, que poderá ser um capítulo decisivo na briga pelo campeonato.

Então, fiquem com as palavras do Ricardo:

“A quinta-feira foi um lindo dia aqui em Gotemba, com sol forte, calor e céu azul! Pena que quase não deu para tirar fotos. Trabalhei em alguns camarotes em cima dos boxes, foi sensacional. Vi também dois pilotos: Giancarlo Fisichella e Nico Rosberg. Na sexta e no sábado vou mandar mais fotos!”

Clique aqui e leia a matéria com o Ricardo no GLOBOESPORTE.COM!

Este é o simulador da briga pelo título da Fórmula 1, desenvolvido pela editoria de infográficos do GLOBOESPORTE.COM. Assim como no criado para o Campeonato Brasileiro de futebol, você pode analisar todos os cenários possíveis no campeonato.

Pronto para prever como será o GP do Japão? Então arraste os carros da primeira coluna para a segunda, na sua ordem preferida e veja como ficaria a classificação dos pilotos e dos construtores. Se você achar que um dos pilotos não vai completar a prova, basta não arrastá-lo para a segunda coluna. Montou sua reta de chegada? Então clique em “Simular Próximo GP” e repita a operação para a corrida da China. Depois, é só fazer o mesmo com o GP do Brasil. E agora: quem será o campeão?

Veja mais no GLOBOESPORTE.COM!

O finlandês Mika Hakkinen esteve no Rio de Janeiro para divulgar uma campanha contra a combinação bebida-direção. E eu pude estar lá para conferir. Vejam as imagens feitas pelo repórter cinematográfico João Paulo Garschagen, que também foi o responsável pela edição deste ótimo vídeo.

O Ricardo Kuraoka mandou mais fotos de dentro do Fuji Speedway para a seção Voando Baixo em Fuji. Até o dia da corrida, no próximo domingo, ele vai mandar imagens e informações da região de Gotemba, onde será disputado o GP do Japão, que poderá ser um capítulo decisivo na briga pelo campeonato.

Então, fiquem com as palavras do Ricardo:

“Nesta quarta não deu para tirar muitas fotos, foi uma correria total! O paddock já estava todo cercado e como só pego minha credencial na quinta, resolvi não abusar. O dia começou chuvoso e frio. O Monte Fuji deu as caras, mas por pouco tempo. Durante o dia o sol até saiu, mas por pouco tempo. Bom, é isso! Nesta quinta, venho com mais fotos!”

O Ricardo Kuraoka mandou as primeiras fotos de dentro do Fuji Speedway para a seção Voando Baixo em Fuji. Até o dia da corrida, no próximo domingo, ele vai mandar imagens e informações da região de Gotemba, onde será disputado o GP do Japão, que poderá ser um capítulo decisivo na briga pelo campeonato.

Então, fiquem com as palavras do Ricardo:

“Consegui o trabalho. Esta terça foi o primeiro dia. Sou apaixonado por Fórmula 1 e nunca tive a oportunidade de ver um carro de perto. Foi muito emocionante, ainda mais em um dia que só estava no autodrómo quem realmente estava trabalhando. As equipes estavam chegando, a montagem em andamento, muitos carros ainda cobertos e aquela bagunça que a gente não costuma ver na televisão. Alguns times ficam escutando som alto. É um ambiente bem legal e que eu não esperava!”

O Ricardo Kuraoka mandou mais duas fotos para a seção Voando Baixo em Fuji. Ele mora na cidade japonesa de Gotemba, a cinco quilômetros do Fuji Speedway. Até o dia da corrida, no próximo domingo, ele vai mandar fotos e informações da região do circuito onde será disputado o GP do Japão, que poderá ser um capítulo decisivo na briga pelo campeonato.

Então, fiquem com as palavras do Ricardo:

“Nem deu para tirar umas fotos legais. Aqui em Gotemba, choveu forte na madrugada de domingo para segunda. À noite, a neblina desceu e a temperatura é de apenas 16 graus. A partir desta terça, estarei trabalhando no Fuji Speedway e acho que teremos umas fotos legais! Agradeço os comentários dos internautas no blog!”

É com muito prazer que anuncio a nova seção do blog. O Voando Baixo em Fuji será realizado com a colaboração do internauta Ricardo Kuraoka, que mora na cidade japonesa de Gotemba, a cinco quilômetros do Fuji Speedway. Desta sexta até o dia da corrida, na semana que vem, ele vai mandar fotos e informações da região do circuito onde será disputado o GP do Japão, que poderá ser um capítulo decisivo na briga pelo campeonato deste ano.

Então, fiquem com as palavras do Ricardo, direto do Japão:

“Moro no Japão há 5 anos e não me lembro de passar uma semana na cidade de Gotemba sem chuva, principalmente nessa época do ano. Está chovendo já há algumas semanas e, por ser uma cidade alta, a neblina aqui também é constante. Nunca vi nada igual. Eu aposto em chuva na corrida. Tentei entrar no Fuji Speedway nesta sexta e, como suspeitava, fui barrado por questões de segurança. A foto acima é da entrada do circuito e a abaixo, da forte neblina daqui.”

A notícia, surgida nesta semana, de que Lucas di Grassi poderia assumir uma vaga na Renault em 2009 me deixou muito feliz. O brasileiro, que conseguiu duas temporadas com muito destaque na Fórmula GP2 e faz parte do Programa de Desenvolvimento de Pilotos da Renault (Renault Driver Development - RDD), comandou os últimos testes da equipe francesa na temporada 2008, no circuito espanhol de Jerez de la Frontera, e deixou os engenheiros maravilhados com as informações trazidas de dentro da pista.

A Renault, inclusive, utilizou as informações do brasileiro em Jerez para fazer o ajuste dos carros para o GP de Cingapura, onde Fernando Alonso voltou a vencer após um ano. O espanhol fez questão de dizer que o acerto para a primeira corrida noturna era o melhor do ano. Ponto para Lucas di Grassi. Além disso, este será um grande passo à frente em sua carreira. Após dois anos na GP2, seria um passo atrás ficar como reserva da equipe francesa em 2009. Outro fator importante é que seu estilo de pilotagem é bastante semelhante ao do bicampeão, que deverá ficar mais uma temporada no time. Seria uma dupla enjoada de se bater.

O único fator ruim da possível ida de Lucas di Grassi para a Renault é que Nelsinho Piquet seria sacado da vaga de titular. O fato é que o brasileiro, filho do tricampeão Nelson Piquet, não fez uma boa temporada, com vários abandonos causados por seus erros. Para piorar, seu desempenho ainda foi comparado ao de Fernando Alonso, o que é muito ingrato para um estreante. Em caso da saída se confirmar, resta torcer para ele arrumar uma vaga em outra equipe, nem que seja como reserva. Assim, ele poderá voltar à F-1 em 2010 mais maduro.

“Sei que sou tão bom quanto Ayrton Senna foi”. Esta frase de Lewis Hamilton, em entrevista à TV alemã RTL, está causando muita polêmica no mundo do automobilismo. Não é o primeiro arroubo de arrogância do inglês; no julgamento de sua punição em Spa-Francorchamps, ele já tinha dito que era o melhor piloto da Fórmula 1 atual. Como eu disse na época, uma coisa é confiar em suas habilidades. Outra completamente diferente é ser prepotente. Na maioria das vezes, exagerar na autoconfiança causa mais problemas do que benefícios.

Fui um entre os que ficaram admirados com o talento de Hamilton na primeira temporada. Mas o brilho aos poucos foi se esvaindo em meio a erros e afirmações fora de hora. Tudo começou com aquela história de sua autobiografia, que foi anunciada como a do campeão do mundo de 2007 e começou a ser vendida três corridas antes do fim da temporada. Depois disso, pudemos assistir à seqüência de erros no fim da temporada e à perda do título para Kimi Raikkonen. Ao mesmo tempo, sua postura na briga com Alonso na McLaren foi duvidosa.

A declaração de Hamilton à TV alemã é complicada. Acho que o inglês tem muito talento, mas ainda não ganhou nada. Ayrton Senna foi um dos maiores pilotos da história da Fórmula 1 e é venerado no Brasil e na Europa (pude ver isso com meus próprios olhos quando estive em Donington Park, no mês passado). O piloto da McLaren tem potencial para marcar seu nome no automobilismo. Só que ainda é muito cedo para declarações como essa. Ainda mais neste momento da briga pelo título mundial. É, no mínimo, uma estupidez de sua parte.

A Williams confirmou na quarta-feira que vai manter sua dupla de pilotos para a temporada 2009. Nico Rosberg e Kazuki Nakajima garantiram mais um ano no cockpit dos carros da equipe comandada por Frank Williams. O anúncio fechou uma porta para alguns pilotos brasileiros que estavam cotados para assumir uma das duas vagas. Bruno Senna, Nelsinho Piquet e Rubens Barrichello têm, a partir de agora, menos uma opção para entrar (ou ficar) na Fórmula 1.

Apesar da equipe inglesa não viver seus melhores dias na Fórmula 1, Rosberg e Nakajima fizeram um bom trabalho nesta temporada. O alemão garantiu dois pódios, com o terceiro lugar na Austrália e o segundo em Cingapura. Estava cotado, inclusive, para mudar-se para a BMW Sauber, onde pilotaria no lugar do compatriota Nick Heidfeld. Mas ele se apressou para negar as especulações e jurar lealdade à Williams.

Já Nakajima era vítima de muitos preconceitos no início da temporada. O fato de ser filho de Satoru, o primeiro piloto do Japão a disputar uma temporada completa na Fórmula 1 e conhecido por suas barbeiragens, fazia com que ele fosse visto com ressalvas. Mas um desempenho regular e com poucos erros serviu para consolidar sua presença na categoria. No segundo ano, o amadurecimento de Kazuki deve ajudar ainda mais a equipe inglesa.

O Voando Baixo publica mais uma série especial de wallpapers. Após os carros desta temporada e do calendário, os homenageados agora são os vencedores de 2008 da Fórmula 1. A vez é de Fernando Alonso, que encerrou um jejum de um ano no GP da Itália. A realização é do amigo Mauricio Ribeiro, editor de Arte do GLOBOESPORTE.COM. Para baixar o wallpaper, é só clicar na imagem com o botão direito de seu mouse e escolher a opção “Salvar destino como”.

GP de Cingapura:

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O Voando Baixo publica mais uma vez a charge do GP, feita pelo artista Bruno Mantovani. Acompanho o seu trabalho há algum tempo no blog http://mantovani.zip.net/, onde ele expõe seus trabalhos, que são excelentes. Fique então com a segunda visão bem-humorada do Bruno do GP de Cingapura!

Os fãs cariocas de Ayrton Senna terão uma ótima oportunidade de relembrar o tricampeão. O Rio de Janeiro receberá a Exposição Instituto Ayrton Senna, que ficará de 1º a 15 de outubro no Shopping Rio Sul. No espaço, os torcedores poderão conhecer o trabalho da instituição e também tirar uma foto com o famoso capacete, por apenas uma doação de R$ 10. Ela será impressa na hora, no formato 10×15, e o valor arrecadado será revertido aos programas educacionais do instituto.

Um dos principais destaques da exposição são os seis capacetes de Ayrton Senna. Um deles é o que o piloto usou em 1988, quando conquistou seu primeiro Mundial. O público também poderá apreciar outros capacetes emblemáticos, como o do tricampeonato (1991), o da primeira vitória em Mônaco (1987) e o usado do GP do Brasil de 1994. Complementam a série os utilizados em Donington Park (1993) e o da primeira vitória na F-1, em Portugal-1985. Além disso, os visitantes poderão ver de perto o macacão usado por Senna quando corria pela McLaren e o seu primeiro kart.

O Voando Baixo publica mais uma vez a charge do GP, feita pelo artista Bruno Mantovani. Acompanho o seu trabalho há algum tempo no blog http://mantovani.zip.net/, onde ele expõe seus trabalhos, que são excelentes. Fique então com a visão bem-humorada do Bruno do GP de Cingapura!

Vamos começar as avaliações do GP de Cingapura, 15ª etapa da temporada 2008 da Fórmula 1. Primeiro, os vencedores dos Troféus Fangio e Roda Presa de melhor e pior do fim de semana:

Melhor: Fernando Alonso, da Renault, que encerrou o jejum de um ano sem vitórias com o triunfo no GP de Cingapura. De quebra, o bicampeão ainda escreveu seu nome na história da Fórmula 1 de novo, ao vencer a 800ª corrida da história da categoria. O espanhol merecia isso após um ano de trabalho duro e, até domingo antes da prova, que não tinha dado frutos para ele.

Pior: Ferrari, que mereceu muito o Troféu Roda Presa (ou seria Mangueira Presa?). A equipe italiana fez toda a lambança no pit stop de Felipe Massa e jogou fora uma boa chance de reduzir ou aniquilar a vantagem que Lewis Hamilton tem no campeonato. Acho que tem muita gente com saudades do Jean Todt e do Ross Brawn…

Avaliação das equipes:

Arriscou - e muito - na tática de Fernando Alonso e foi recompensada. O espanhol venceu e acabou com o jejum de um ano sem vitórias. Está bem na briga para ser a quarta equipe de 2008.

Há muito tempo não tinha um carro tão bom quanto o deste fim de semana em Cingapura. Nem mesmo um stop and go para Rosberg atrapalhou. A equipe colocou seus dois pilotos na zona de pontuação.

A equipe inglesa não tinha o melhor carro em Cingapura, mas em compensação não errou. Com o pódio de Lewis Hamilton, o time ultrapassou a Ferrari no Mundial de Construtores.

A equipe japonesa tinha boas chances de colocar seus dois pilotos na zona de pontuação, não fossem os problemas físicos com Jarno Trulli. Ainda conseguiu um quarto com Timo Glock.

Colocou Sebastian Vettel mais uma vez entre os oito primeiros, na quinta posição. Nitidamente está melhor que a co-irmã RBR. Será que a diferença é só o motor Ferrari?.

Errou com Robert Kubica, quando o chamou aos boxes com eles fechados, mas acertou com Nick Heidfeld na corrida. Precisa eliminar esses altos e baixos urgentemente.

A Honda continua com os tradicionais problemas, mas Jenson Button foi, pelo menos, o nono colocado na corrida em Cingapura. A coisa complica mesmo é em circuitos de alta.

Colocou David Coulthard na zona de pontuação. O escocês estava desde o GP do Canadá, quando foi ao pódio, sem marcar. O escocês adiou mais um pouco a aposentadoria.

Alguém viu a Force India por aí? Tirando o momento que Giancarlo Fisichella chegou a estar em segundo lugar, Mas depois não conseguiu fazer nada de produtivo no cinema.

Há muito tempo não dava uma nota zero aqui nas avaliações das equipes, mas a Ferrari merece desta vez. O que aconteceu no primeiro pit stop foi brincadeira. Inaceitável para um time grande.

O GP de Cingapura foi uma corrida atípica e estranha, mas pudemos rever uma imagem que estava quase apagada há um ano. Fernando Alonso, bicampeão da Fórmula 1 em 2005 e 2006, voltou ao alto do pódio na 800ª corrida da categoria e superou um jejum de um ano sem terminar provas em primeiro lugar. O espanhol fez uma corrida perfeita e ainda deu sorte no momento da primeira entrada do safety car, quando já tinha feito o pit stop há duas voltas. A aposta de uma parada precoce rendeu dividendos.

Esse resultado parece, pelo menos para mim, selar o destino de Alonso para o ano que vem. O carro demonstrou potencial neste fim de semana e acho que o espanhol vai ficar na equipe francesa mesmo. A grande dúvida é o seu companheiro de equipe. Nelsinho Piquet, que começou a temporada mal e tinha se recuperado, voltou a exibir desempenhos ruins nas últimas corridas. Nesta, inclusive, ele bateu sozinho, mas o incidente acabou ajudando o companheiro de equipe bicampeão. A situação dele, que está muito pressionado, não é das melhores. Lucas di Grassi está às portas de ser efetivado pela Renault e Romain Grosjean também quer a vaga. Não sei, mas vejo um futuro sombrio.

Sobre a disputa pelo título, falei sobre os problemas de Massa no post anterior. Quanto a Lewis Hamilton, ele fez uma corrida inteligente, de quem é candidato fortíssimo ao campeonato. O inglês fez uma corrida de paciência, atacou apenas quando era seguro (no caso com David Coulthard) e soube sossegar no fim da prova, quando teve a tentação de atacar seu amigo Nico Rosberg pelo segundo lugar. O resultado deixou o piloto da McLaren sete pontos à frente do brasileiro da Ferrari e passou a depender apenas de seu desempenho. Três segundos lugares lhe dão o título. Hamilton está a um passo da taça que escapou no ano passado.

A Fórmula 1 é um esporte que é sinônimo de tecnologia. Mas tem algumas coisas que funcionam melhor à moda antiga. O sistema de liberar os pilotos após os pit stops, por exemplo. O bom e velho “pirulito”, aquela placa que um mecânico segura à frente do capacete do piloto, é mais eficiente do que o “sinal de trânsito” desenvolvido pela Ferrari. Tanto que nenhuma equipe copiou a engenhoca dos italianos.

Falo isso porque este sistema jogou fora duas corridas para a Ferrari. Em Valência, a vítima foi Kimi Raikkonen, que perdeu a possibilidade de um lugar no pódio por causa das luzes e de uma arrancada em hora errada. Qualquer erro com o sistema não pode ser contornado, porque o piloto já arrancou. Com o “pirulito”, a placa pode voltar à ser mostrada e frear o piloto, mesmo que no susto.

Clique aqui e entenda o sistema desenvolvido pela Ferrari

Eis que chegamos a Cingapura, primeira corrida noturna da Fórmula 1, com Felipe Massa a apenas um ponto de Lewis Hamilton. O brasileiro faz uma brilhante pole, lidera o primeiro terço da corrida e tem sua prova prejudicada pelo erro do mecânico-chefe, que acionou a luz verde na hora errada. Com isso, ele sai da posição nos boxes e arranca a mangueira junto. E, pela liberação precipitada, ele ainda recebeu um drive through, por fazer um movimento inseguro no pit lane.

O pior é que não é o primeiro erro da Ferrari com seus pilotos na temporada. O problema é que este aconteceu em um momento crucial do campeonato. A vantagem de Hamilton agora é de sete pontos, com apenas três corridas para o fim do ano. O brasileiro terá de se desdobrar para superar esses obstáculos, ainda mais tendo que lutar contra as falhas da equipe. É uma tarefa complicada.

Ah! O “pirulito” da Ferrari voltou a ser usado no segundo pit stop de Felipe Massa…

Daqui a pouco, eu volto com mais sobre a corrida.