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Grandes personagens da temporada 2009, os difusores duplos viverão em 2010 seu último ano na Fórmula 1. A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e as equipes concordaram com o banimento deste tipo de peça a partir de 2011 e implantaram uma série de restrições para o componente. Entretanto, ele continuará sendo essencial neste ano, já que todos os carros foram projetados tendo em vista o uso do conceito. Nos testes em Valência, na Espanha, já deu para notar a tendência que os times adotarão neste campeonato.
O uso de um difusor duplo tem a intenção de canalizar o fluxo de ar vindo por baixo do carro, aumentando a aderência aerodinâmica do bólido. A Brawn GP, a Williams e a Toyota acharam a brecha no ano passado, enquanto a maioria de suas rivais apostou no elemento mais simples. Em 2010 ninguém marcou bobeira e todos desenvolveram seus monopostos com este conceito. A Ferrari optou por um modelo com duas espécies de caixas, enquanto a McLaren foi mais radical e integrou o difusor a todo o conjunto da asa traseira. A Mercedes, sucessora natural da Brawn, manteve a linha de evolução da equipe na temporada 2009.
A Renault, precisando se recuperar de algumas temporadas ruins, apostou em um conceito muito parecido com o da Brawn GP em 2009. Todo o carro da equipe francesa parece bem diferente do modelo do ano passado, mas ela apostou uma solução pare encampar o uso da nova peça na parte traseira. Já a Williams apostou em um grande orifício para seu difusor duplo, logo abaixo da asa traseira. O bico do FW32, aliás, é alto e mais largo para ajudar a direcionar o fluxo de ar diretamente para a peça na parte traseira do monoposto.
Já a Sauber apostou em uma solução curiosa: seu difusor funciona como dois duplos. A solução da equipe tem duas estruturas primárias, colocadas mais ao centro da traseira, bastante conservadoras. Já as secundárias ocupam toda a altura e a largura permitidas pelo regulamento. A intenção é aproveitar todo o fluxo de ar direcionado pelas laterais e pelo assoalho do modelo. A STR, no entanto, apareceu com um difusor muito parecido com o que o time utilizou em 2009. A grande chave do desenvolvimento aerodinâmico em 2010 continuará a ser o difusor duplo. A equipe que trabalhar melhor nesta área conseguirá sucesso neste ano.
P.S.: Por causa das minhas férias, o ritmo de postagens aqui no Voando Baixo deverá diminuir muito nas próximas duas semanas. Mas fiquem tranquilos, pois não abandonarei o blog. Obrigado pela atenção e continuem a ler o Voando Baixo!
6 fevereiro, 2010 as 16:18
O que eu não entendo é pq nos últimos anos essa peça chamada difusor ganhou tanta importância, uma vez que nunca se falou disso. Desde 2009, por causa dos difusores duplos da Brawn GP, essa peça parece ser a que define se o carro será bom ou não. É muito complicado entender certas coisas na F1.
6 fevereiro, 2010 as 16:39
Concerteza os difusores sem primordiais no decorrer da temporada, mais queria que olhassemos para outra peça do carro, me lembro muito bein que no ano passado a ferrari teve de arrumar seu projeto pois o escapamento do motor saia de dentro da carenagem, observando as imagens ali em cima pode se ver que o carro da mercedes tem o mesmo problema, sera que a mercedes sera obrigada tambem a fazer alteracoes no projeto assim como ferrari no ano passado, como seu o regulamento naum teve nenhuma mudança nesse aspecto!
6 fevereiro, 2010 as 17:38
Como os carros.Os difusores das 7 equipes são muito diferentes,cada uma optou por uma solução.O da Ferrari pra mim é o mais “elaborado”,enquanto que o da STR pra mim é o mais “conservador”.Até agora a Ferrari foi a que se deu melhor nos testes,e a Sauber ficou em segundo.Mas vamos ver o que vai acontecer em Jerez,já que a RBR não apresentou o seu carro ainda.
6 fevereiro, 2010 as 23:13
Procede todas as informações. Interessante notar o escapamento proeminente da Mercedes ,as “ondas” do aerofólio traseiro da Renault
e as diferentes curvas da carenagem da tampa do tanque dos carros – acentuadíssima na Mclaren.
Mas o difusor da Sauber há de se contestar com certeza. Este “duplo” difusor tem com certeza algo mais. É só comparar o formato. Fica a pergunta : Estão todos de acordo com a FIA?
Abrs
7 fevereiro, 2010 as 20:00
Eu já achei o difusor da Ferrari uma furada. Suspeito que o Felipe terá sensações estranhas o ano todo. Pra todo Ferrarista, só resta torcer pro Alonso !
7 fevereiro, 2010 as 20:04
A Mercedes, segundo uma revista alemã, vai utilizar em Jerez, um novo difusor duplo e uma nova asa dianteira. Coincidentemente, Ross Brawn disse que já sabe onde estão as “falhas” do carro e que, até Jerez, já estarão resolvidos e que a Mercedes será mais rápida.
Vamos ver o que o Ross Brawn vai tirar da cartola…
8 fevereiro, 2010 as 14:41
Estranho, mas os escapamentos da Mercedes estão muito expostos. A Ferrari foi obrigada, no ano passado, a escondê-los.
8 fevereiro, 2010 as 16:05
Em se tratando de regulamento e soluções aerodinâmicas acredito eu que todos devem estar dentro das especificações. Mais o segredo não está só no difusor, existia-se antes um pacto entre as equipes em que não se podia ver nenhuma parte móvel do carro visto de baixo, o que a Brawn fez ano passado foi, além de eliminar o assoalho deixando visível os eixos e suspensão traseira e desenvolvendo o tão falado difusor. Este ano ainda por acordo como todos sabem poderá ser usado e todo o desenvolvimento do carro foi baseado nesses dois princípios, Difusor e eliminação de assoalho traseiro. Cada engenheiro usa o regulamento com suas interpretações, percebe-se que Algumas equipes fizeram difusores melhores elaborados e outras nem tanto assim, mais no conjunto da obra, todos devem ter seus efeitos no desempenho do carro. Levando-se em consideração o fato de que equipes podem nesses treinos usar o peso que quizerem dos carros, sem supervisão da Fia, tudo o que vimos até agora de desempenho pode ser Blefe, Ferrari e Sauber com ótimos tempos? Pode ser que o carro é bem nascido ou não, sabe-se que o volume de combustível de um carro com o tanque cheio pode ser de 4 a 5 segundos mais lento, diria também que se uma equipe diminuir o lastro (deixar o carro mais leve que o regulamento permite) pode se ter tempos mais baixo ainda. Somos meros espectadores tentando desvendar coisas que nunca teremos conhecimento. Espero que o ano seja disputado como nos últimos anos e que possamos com ajuda ou não do difusor, pneus, capacidade dos pilotos, ter grandes ultrapassagens. Que a Fia, faça um trabalho em cima dos circuitos também, pois alguns deles não oferecem a mínima chance de ultrapassagens o que deixa algumas corridas muito chatas. Bom campeonato de F1 2010, estamos na torcida para que o Brasil volte ao Topo da F1. Que aposentem HERMANN TILKE, ninguém merece mais esse cara desenhando circuitos, é um mala, só sabe fazer reta e curvas sem pontos de ultrapassagens. (A única coisa que acertou até hoje foi a curva 8 do circuito de Istambul (Turquia).
9 fevereiro, 2010 as 11:00
Começou o ano e o difusor continua a estrela da festa. Muito normal, depois da importância que teve em 2009. Quem quizer andar bem terá que ter um bom motor, forte e econômico, um bom equilíbrio de chassi e …um bom difusor. Sobre isso, acho que a willians saiu na frente. Um difusor diferente e bem amplo nas lâminas de apoio do ar e com um bico mais alto que as demais equipes. Bico alto significa maior fluxo de ar nos difusores. Nas pistas de curvas de alta a solução da Willians vai dar baile. Confiram.
Grande abraço a todos e boas férias Rafael.
9 fevereiro, 2010 as 13:14
Rafael,
Boa tarde.
Um assunto tem me chamado a atenção: como anda a saúde financeira da Campos e até onde pode haver preocupação, no que diz respeito à possibilidade da escuderia não conseguir alinhar seus carros no grid e o Bruno Senna ficar a pé.
Seria possível você aboradr os risocos disto acontecer ou não?
Abraço
9 fevereiro, 2010 as 17:55
ô ylan marcel, vai jogar teu game q vc ganha mais. Putz, dizer q n entende certas coisas na f1, vc não entende nada meu! Em 2009 foi mudada completamente as configurações dos carros e a mudança mais radical foi na asa trazeira q ficou mais estreita fazendo assim os carros perderem down force atraz, sabe na parte q fica no final do carro, lá onde ta escrito vodafone na McLaren por exemplo; daí os difusores são mais q essenciais a estes modelos de f1, sendo q os pilotos disseram q estes carros são mais mecanicos do que aerodinamicos, entende? Por causa disso q os pilotos q subistituiram outros em 2009 apanharam tanto ao sentarem num cok pit deste. Eu aposto q Schumacher vai silas k esse ano, alias a mercedes va silas pq ros brawn vai “poldar” o niko pra o michael ficar na frente e com isto eles nao vão conseguir ficar na frente de ninguem com michael acostumado com outro tipo de carro. A mercedes foi a equipe q andou mais leve nos treinos de barça, enquanto a McLaren foi a mais pesada, esses dados foram levantados levando-se em conta as entradas de boxes de todas as equipes e os espioes estavam ali so pra ver quem abastecia ou nao, a McLaren so andou com o tanque cheio ate a boca e a mercedes so entrava nos boxes pra trocar pneus. Segura a McLaren q eu quero vvvvvvvvvvv
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Valeu galera
10 fevereiro, 2010 as 11:49
Tive um sonho a noite passada,sonhei que galvao bueno tava narrando, e um piloto ganhou mais nao lembro quem foi,so lembro do segundo colocado era bruno senna.Sera que vemos ter alguma surpresa este ano? Valeu rafael !!!
10 fevereiro, 2010 as 17:27
A ênfase das matérias está tão na “qualifiação” e “melhores tempos”. parece que querem fazer disso uma pré-competição, Falo da imprensa mesmo. O Rafael bem disse que isso não significa nada, só pra possiveis patrocinadores e, obvio, ajustes nos carros.
Acho negativa a insistência em publicar o “ranking” do dia!
11 fevereiro, 2010 as 12:38
O Site Espanhol Mundo desportivo mandou o Felipe Massa calar a boca.
Nesse mesmo site a uma enquete sobre quem será o piloto ganhador da F1 este ano…e lógico por se tratar de site espanhol Alonso está ganhando com mais de 65% dos votos…
Se vc tiver um tempinho, de um pulo no site (link abaixo) e vote no Felipe Massa só por “diversão”
http://www.elmundodeportivo.es/gen/20100211/53889159397/noticia/por-que-no-te-callas.html
Abraços,
Gustavo Silva
12 fevereiro, 2010 as 9:26
Tem mais um difusor que merece ser analisado:
http://en.espnf1.com/virgin/motorsport/image/8523.html?object=2804;page=1
É interessante notar, mesmo não sabendo muito de dinâmica dos fluidos, que o difusor traseiro poderia ser mais explorado.
Parece que o software calcula bem o arrasto frontal, sendo que,na saída, uma das partes importantes, não se mostrou muito pretensioso. Similar aos carros que andavam – até então – sem difusor adulterado no início do ano passado. E isto pode ser um problema pra a Virgin.
Não sei, tenho pra mim que o futuro dos carros de corrida será todo assim. Só que ainda falta muito. Vamos ver se eles conseguem fazer um teste sem problemas pra ver se esse ar de carro de Fórmula Indy desaparece…
Ou não?
19 fevereiro, 2010 as 15:54
Quem é o favorito ao título na temporada de Fórmula 1?
20 fevereiro, 2010 as 16:57
Nem se pode descutir a MB finamentel ela eh a melhor do mundo nao existe Mclaren outras a unica que esta quase em igualdade eh a Ferrarri o resto sao atores codjuvantes . isso ai eh real