rss do blogA Fórmula 1 e as tendências da moda
A Fórmula 1, cada vez mais, vive sob influência de modas lançadas por algumas equipes. Já tivemos o bico tubarão, os carros-asa e até soluções mais esdrúxulas, como os candelabros da Tyrrell em 1997 que, felizmente, não fizeram sucesso. Nesta temporada, a vez é das famosas bigornas, idealizadas por Adrian Newey, projetista da RBR, no início do ano. No total, seis times usam regularmente ou já testaram a exagerada tampa do motor: RBR, Renault, STR, Force India, McLaren e Toyota. Só Ferrari, Honda, BMW Sauber e Williams não seguiram a moda (a equipe de Frank Williams testou algo parecido, mas abandonou a idéia).
Essas “modas” na Fórmula 1 reforçam a máxima que sempre existiu na categoria: “Nada se cria, tudo se copia”. Mas as bigornas não são o único caso. No ano passado, a McLaren lançou a asa-ponte, também apelidada de boca de bagre. E atualmente, nada menos que seis equipes usam a solução. Apenas a Honda, BMW Sauber, Ferrari e Force India ficaram sem a peça aerodinâmica. Basta alguma novidade começar a fazer efeito, que as outras equipes vão correr atrás em seus departamentos de desenvolvimento e, invariavelmente, vão copiá-las.
Outra moda que lembro ter feito muito sucesso foi os defletores laterais lançados pela BAR (atual Honda), em 2005. A equipe inaugurou a tendência de penduricalhos nas laterais dos carros, que vemos atualmente ao extremo em todos os modelos da Fórmula 1. Inicialmente discretos, este tipo de apêndice aerodinâmico aumentou muito de tamanho, como podemos ver na foto abaixo, na Ferrari. Neste ano, em especial, as equipes estão abusando desta solução, já que a FIA vai impor uma seríssima restrição ao desenvolvimento aerodinâmico na próxima temporada.
Além dessas que destaquei, tivemos outras, como os chifres da McLaren, os da BMW Sauber, o orifício no bico da Ferrari. A criatividade sempre esteve em alta na Fórmula 1, mas desde sempre algo que deu certo será copiado por outros times. Isso economiza tempo de pesquisa e pode resolver um problema de forma simples. Mas a próxima temporada promete traçar novos paradigmas em termos de desenvolvimento. Vamos ver como os projetistas vão se virar com as restrições do regulamento.
thiago | Qui, 06/11/08 | 23:27
essas parada q botam atras do carro q parece uma barbatana de tubarao e fei di maaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaais
e n ajuda nada porque a force india a toyota e a honda entre outras equipes colocaram e os carra dessas 3 contunuaram a mesma booooooooooooooooooooooooooooosta
SA NETO CEARA | Sáb, 19/07/08 | 1:16
O que nos alucina na F1 eh a criatividade dos PROJETISTAS, ENGENHEIROS e DESIGNERS, esse mundo é FANTÁSTICO!!!! Sabe qual o efeito prático desse ADEREÇO BARBATANA DE TUBARÃO na performance de um F1???????? U$10.000.000,00 em receita de PUBLICIDADE, (Óbvio que varia de acordo com a impotancia do TEAM) “Visibilidade TOTAL. acho que talvez seja hoje o espaço mais caro da F1 para exibir uma MARCA. se tiver errado me corrijam
Daniel Müller | Qua, 16/07/08 | 18:10
poxa, faltou comentar da tyrell de 6 rodas mesmo, aquilo sim foi a tentativa de revolução mais louca da história da F1, não importando se foi algo que “virou moda” ou não.
aquele modelo chegou a ganhar uma corrida, não?
flavio Lopes padilha | Seg, 14/07/08 | 21:48
Amigo Diógenes,nome do meu avô e do homem que clareava a idéias dos homens na grécia antiga.
não existe coisa velha em nada neste mudo, existe a evolução natural do conhecimento e tecnologia é o
conjunto de processos empregados na evolução de alguma coisa e na F1, principalmente, usa-se de tudo.
Todas as soluções existentes hoje na formula 1, segundo John Barnard, já existem há mais de 20 anos
e não podem ser usadas, devido aos regulamentos de segurança. em 2003 ele declarou, que se fosse
livre a construção dos f1, não existiria um piloto vivo, pra contar história e nem pista pra isso.
quanto as inovações aerodinamicas que as equipes estão usando,agora sim, estão dando aspecto de
carro de corrida, não aquela mesmice dos anos 90…formula 1 tem que ter pneu imenso, asas e mais asas.
abraços a todos do blog.
flavio padilha
Fernanda | Seg, 14/07/08 | 21:15
Todas essas novidades que aparecem com velocidade cada vez maiõr são reflexo das facilidades e das ferramentas tecnológicas que os times têm nas mãos. Hoje em dia é mais fácil conceber uma inovação aerodinâmica, testá-la, fabricá-la e colocá-la na pista do que a 10 anos atrás. Principalmente por causa dos programas de simulação numérica e da otimização dos testes em túnel de vento, além dos novos processos de fabricação. Fora isso, as ferramentas de espionagem ficaram mais poderosas. Copiar a novidade de alguém por uma foto e convertê-la em uma imagem em programa de desenho também ficou bem mais fácil! Daí a disseminação das bigornas aerodinâmicas!
Daniel Ramos De Oliveira | Seg, 14/07/08 | 18:19
Na minha opinião a FIA deveria proibir o uso dessa asa na tampa do capô,porque ela é infrigi a regra de peças móveis nos carros,e é claro que essa peça se move dependendo da força do ar.Tomara que essas novas regras da FIA para a aerodinamica,seja bem diferente das atuais que evitam a ultrapassagem,devria ser igual aos carros do passado onde quando chegava,dava para se ultrapassar,dai sim eria ficar devertido.
Rodrigo | Seg, 14/07/08 | 4:00
A Ferrari tem bico “cabeça-de-bagre” sim, só que a solução dela é mais elegante, pois a parte de cima fica colada no bico, na verdade sai do próprio bico. Design italiano de primeira…
Rafael A. | Dom, 13/07/08 | 20:10
Bom o artigo de hoje, mas sobre a questão desta apêndice aerodinâmica, já foi utilizada anteriormente pela Mclaren no ano de 1995 ainda com adição de um mini aerofólio onde mais tarde a FIA proibiu a equipe de usar naquela temporada. Mas quanto a cópia das soluções encontradas pelas equipes por outras realmente de uns 4 anos pra cá vem sendo muito grande, antigamente não acontecia disto. Mas vamos ver daqui pra frente o que FIA pode fazer com relação a isto.
Edgard | Dom, 13/07/08 | 17:49
Na minha opinião, o carro mais bizarro da história da F1 foi a Tyrrel P34, com 6 rodas.
Abraços
Pedro Indio | Dom, 13/07/08 | 14:13
alem das mudanças aerodinamicas e dos pneus slick, o que mais será novidade na proxima temporada?
e que piloto pode4 vir a ser beneficiado com essas mudanças?
Paulo Bellini | Dom, 13/07/08 | 13:55
Acompanho a Fórmula 1 desde o final dos anos 60 quando isso ainda só era possível através das revistas especializadas da época.
Eram anos em que se conhecia cada carro/equipe pela “cara” que os projetistas de então davam a eles,sempre buscando uma melhor solução aerodinâmica mas sem perder jamais a identidade de cada team. Com o advento do carro asa, criado pela Lotus e que surpreendeu a temporada de estréia, o então piloto Nelson Piquet (incrível sempre) comentou irônicamente que na temporada seguinte estariam alinhando 26 Lotus pintadas com as cores das respectivas equipes. Uma vez mais ele acertou!
Pena que essa tendência a copiar o que dá certo sem ao menos um breve esforço para inovar seguiu carreira e hoje temos uma categoria ainda mais cara da história só que sem o brilhantismo e a criatividade de ontem ou seja, estaria a F1 se encaminahndo para o mesmo destino da F Indy com apenas pouquíssimos fornecedores oficiais de chassis? Espero estar enganado, mas infelizmente a era dos Murray’s, Coppuck’s, Gardener’s, Chapmann’s e Divilas parece estar definitivamente encerrada. Em seus lugares estão surgindo uma elite de “gênios” que na verdade deixaram-se perder em sua “genialidade” em nome do imediatismo dos resultados dos quais são cobrados. Perde a categoria, perde a tecnologia que acaba ficando refém da mesmice e perdemos todos nós em ter que desenvolver novas habilidades para poder reconhecer cada carro de cada equipe!
Repito (sem querer parodiar essa situação) que essa é apenas minha opinião.
Gerlado | Dom, 13/07/08 | 13:53
A moda pode ser que tem influencia, mais já mais teremos poloto que possa se comparar a senna!!! Temos moda e não temos mais pilotos como na era senna.
Diogenes Henrique Xavier | Dom, 13/07/08 | 13:44
EU SOU UM ETERNO APAIXONADO PELO CIRCULO DA F-1, AMO A TECNOLOGIA, NÃO GOSTO DE NADA VELHO, RESPEITO .
rodolfo | Dom, 13/07/08 | 13:17
gostaria de falar sobre o piloto q vai ser o nosso promissor na formula 1 nelsinho piquet ele vem provando nessas duas ultimas corrida q é rapido e tem arrojado infelizmente um aqua plane tirou dele o podio da corrida de silverstone e infelizmente quero ressaltar o meu descontentamento com o felipe na chuva parece q na chuva o nosso piloto nao gosta de guia e infelizmente ele foi motivo de chacotas apos o a corrida é uma pena por que arrojo o felipe por isso venho a ressaltar o nosso piloto a conquistar titulos pode ser o nelsinho
lukas | Dom, 13/07/08 | 10:31
Por falar em próxima temporada…. quem pode se dar muito bem com as novas regras é a RBR, que tem Adrian Newey como projetista de destaque nos anos 90… e acho que vai ter uma boa evolução ano que vem….isso se não ficar entre as melhores….
abraços!!
Bruno Santiago | Dom, 13/07/08 | 10:24
Gostei do artigo. Inteligente e de interesse geral para quem acompanha a categoria.
Que tal uma análise da evolução aerodinâmica da F1 nos últimos 20 anos para preparar os leitores para as novidades que entrarão em vigor na próxima temporada.
Adriano | Dom, 13/07/08 | 10:02
“…o orifício no bico da Ferrari.”
gostaria de saber qual a finalidade desse orifício, alguem sabe?
Adriano,
Limpar o ar que vai para as asas traseiras, além de criar uma zona de alta pressão aerodinâmica na parte da frente do carro.