Globoesporte

O treino classificatório deste sábado para o GP da Inglaterra reservou algumas surpresas. A pole position de Heikki Kovalainen, a primeira de sua carreira, foi o começo da volta por cima de um piloto que começou muito mal nesta temporada. O finlandês andou muito bem durante todo este fim de semana e precisa confirmar este resultado na corrida deste domingo. Se conseguir e Hamilton não pontuar tão bem, ele pode começar a atrair atenções dentro da equipe.

Por falar em Lewis Hamilton, como disse no post da última quarta-feira, precisa colocar urgentemente sua cabeça no lugar. Ele é um piloto arrojado, sem dúvidas, mas tem de deixar de ser conhecido como “win or wall” (vitória ou muro). O inglês não pode deixar de ousar, no entanto necessita conhecer seus limites. Do contrário, erros como o do treino classificatório deste sábado continuarão acontecendo.

Mark Webber foi outra surpresa do grid de largada. Com a segunda posição no treino classificatório, o australiano deve fazer um primeiro trecho curto, mas pode se dar bem a longo prazo na corrida. Com isso, o piloto da RBR praticamente garante um lugar entre os oito primeiros. Se chover, então, suas chances aumentam e ele pode ameaçar até um pódio.

Para encerrar, a Ferrari não pareceu estar em forma no circuito de Silverstone. Kimi Raikkonen foi o terceiro, mas em nenhum momento mostrou potencial para assegurar a pole postition. Felipe Massa, por sua vez, não estava em uma posição boa durante este treino e ainda foi atrapalhado por um erro da equipe de mecânicos na sua última troca de pneus. Mas isso acontece, não é perseguição da equipe, como várias pessoas já falaram nos comentários. O brasileiro terá trabalho neste domingo mas, se chover, sua posição pode ficar boa no GP.

E você? Quer chuva no GP da Inglaterra? Deixe seu comentário na caixinha.

O GP da Inglaterra será um bom termômetro para saber o que acontecerá no restante da temporada 2008 da Fórmula 1. A corrida em Silverstone, nona etapa, marca exatamente a metade do ano para a categoria. E, pelo que vimos nos dois treinos livres desta sexta-feira, o panorama será muito equilibrado neste fim de semana. Ferrari e McLaren devem lutar pela vitória.

Nesta sexta-feira, Felipe Massa foi o mais rápido do dia, apesar de um acidente no primeiro treino livre. No entanto, a diferença entre o brasileiro e Lewis Hamilton, o terceiro, foi apenas de 48 milésimos. Já para Raikkonen, o quarto, ficou em 0s373. Algo mínimo em termos de grid de largada e de ritmo de corrida. A BMW Sauber, por sua vez, está muito distante e não deve ameaçar.

O real panorama só deverá ser conhecido neste sábado. A equipe que se der melhor no treino classificatório sai na frente na briga pela vitória. Hamilton, por correr em casa, tem muita motivação, mas também muita responsabilidade. Massa é muito rápido em treinos, mas chega em Silverstone pela primeira vez com a pressão de uma liderança de Mundial. Já Raikkonen, atual campeão, está na mesma situação deste momento no ano passado: é o franco-atirador. A briga promete!

Após a Segunda Guerra Mundial, quando decidiram transformar os isolados Grand Prix em um campeonato unificado, os dirigentes da FIA criaram a categoria máxima do automobilismo mundial. Que, pouca gente sabe, quase foi chamada de Fórmula A. Mas, por maioria, ficou decidido que o nome seria o que conhecemos hoje em dia: Fórmula 1. Nome, por sinal, que já era conhecido pelos nossos pais e, no caso de alguns, dos próprios avós. Mas será que este é o nome que encantará as novas gerações de amantes da velocidade daqui a dez, vinte ou trinta anos?

A dúvida paira, mais uma vez, por causa da briga que agita o mundo do esporte a motor neste momento. Depois do motim ensaiado pelas montadoras no início dos anos 2000, o duelo agora é entre Max Mosley, presidente da FIA, e Bernie Ecclestone, manda-chuva da FOM, que cuida dos interesses comerciais e promocionais da Fórmula 1. Tudo, é claro, se resume a dinheiro e poder. Mas seria o caso dos fãs começarem a se preocupar com o futuro daquele espetáculo que roda o mundo fazendo barulho oito meses por ano?

Difícil dizer. O fato é que, nos últimos dias, Mosley anunciou o ressurgimento da Fórmula 2, que até 1984 servia como categoria de acesso à F-1. Atualmente, o último degrau antes do topo é ocupado pela GP2, que existe desde 2005, tendo substituído a mal sucedida Fórmula 3000. Mas não se fala em extinção da GP2, uma categoria que é fruto, digamos, da “iniciativa privada”. Ela está nas mãos de duas figuras bem conhecidas do ‘circo’: Bernie Ecclestone e Flavio Briatore, este último o diretor esportivo da equipe Renault, homem de grande influência mercadológica no mundo motorizado.

O ataque de Mosley, que quer tirar parte do poder de Ecclestone na F-1, vem bem municiado. O dirigente assegura que o custo por temporada não passará de 200 mil euros por piloto, contra um valor quase oito vezes mais alto praticado na GP2. Por outro lado, há quem garanta que está nos planos de Bernie, há muito tempo, criar a GP1, que rivalizaria com a F-1. Uma forma de garantir seu pé-de-meia no caso remoto de sair pela porta dos fundos do império que ajudou a erguer ao lado da FIA.

A queda de braço ainda promete novos capítulos. Fazer da possível GP1 uma categoria com forte apelo popular seria uma tarefa difícil, mas não impossível. Briatore poderia convencer seu amigo Fernando Alonso a ser o rei por aquelas bandas, no entanto é quase inimaginável ver a Ferrari, por exemplo, se aventurar em outra freguesia. Mas que ninguém duvide da capacidade do velho Bernie para minar a força de um rival. Que o digam a CART e o Mundial de Protótipos.

O jornalista Alexander Grünwald é produtor do programa Grid Motor, do SPORTV, e dono do Grün Blog. Ele escreve neste espaço todas as sextas-feiras.

Crédito da foto: Divulgação GP2

O 46º “Que GP é esse?” foi difícil. Mais de 200 internautas responderam o desafio e 50 acertaram na íntegra. Vamos ao gabarito: Mario Andretti, Parnelli-Ford VPJ4, no GP da Inglaterra de 1975, em Silverstone. O vencedor foi Emerson Fittipaldi, da McLaren-Ford, seguido por José Carlos Pace, da Brabham-Ford, e Josy Scheckter, da Tyrrell-Ford. Andretti chegou em 12º, duas voltas atrás.

Eis os acertadores:

1 - Lênio Guerreiro
2 - Sidnei Medeiros Barrientos Junior - http://barrientosjunior.blogspot.com/
3 - Enio Emanuel Ramos Russo
4 - Flavio Ferraz
5 - Francisco Amaral - http://www.velocidadevirtual.com/gpclassic
6 - Andre dos Santos Lima
7 - Fernando Tavares
8 - Caíque Pescarolo
9 - Pedro
10 - Rodrigo Mattar - http://colunas.sportv.com.br/amilporhora
11 - Fernando Peixoto Soares
12 - Emerson Melero - http://www.sistemaflex.com/
13 - Lucas S.A.
14 - Luiz Henrique Novaes
15 - Affonso Pazzini Junior
16 - William Blois
17 - Luiz Fernando V.Novaes
18 - Gabriel Granna Gonçalves
19 - Rogerio Bianco
20 - Rodrigo Nakayama
21 - Marcelo Rezende - http://snelheidwereld.blogspot.com/
22 - Flávio Nogueira
23 - Leandro Sanco - http://www.blogdosanco.blogspot.com/
24 - Daniel Médici - http://www.cadernosdoautomobilismo.blogspot.com/
25 - Jonny’O
26 - Guilherme ACF
27 - Rogerio Augusto
28 - Pipo Wanderley
29 - Luis Eduardo Germano Freitas
30 - Adriano Santi
31 - Camarada Elesba
32 - Francisco Siqueira
33 - Leo Freitas BH
34 - Felipe Weber
35 - Gustavo Cianfarani
36 - Natália Pérez
37 - Jeferson Santiago
38 - Alfredo Gallego Ortiz
39 - Eugênio Nassu
40 - Péricles Tabosa
41 - Paulo Abreu
42 - Fernando Kesnault
43 - Anderson Pinheiro
44 - Dejair Espíndola Júnior
45 - Milton Kanai
46 - André Arrais - http://f1words.blogspot.com/
47 - Cesar A. Samsoniuk
48 - José Carlos dos Santos
49 - Antonio Tigre
50 - Fillipi Palmieri

E aí? Gostaram do desafio? Opine!

Fã de futebol, Fernando Alonso foi convidado a assistir à final da Euro 2008 entre Espanha e Alemanha, no último domingo. E o bicampeão da Fórmula 1 deu sorte à Fúria: após dar o palpite de 1 x 0, seu país venceu exatamente pelo mesmo placar. Confira a entrevista do piloto após o jogo, cortesia das garotas do excelente Blog Octeto Racing Team!

Lewis Hamilton vive, provavelmente, o pior período de sua vida profissional desde que ingressou na Fórmula 1, no início de 2007. Erros em momentos decisivos, falhas bisonhas e punições tumultuam a cabeça do inglês. Ao mesmo tempo, sua vida pessoal parece mais complicada que o normal para um piloto de Fórmula 1. Para completar os problemas, ele ainda vive uma fase conturbada com a imprensa inglesa, que esmiúça sua vida com o trabalho dos paparazzi e faz duras críticas a cada falha do piloto.

Na semana do GP da Inglaterra, Hamilton está no centro das atrações da Grã-Bretanha. Principal esperança da terra da Rainha, o inglês pode acabar sendo crucificado pelas exageradas expectativas de um país carente de ídolos recentes no automobilismo. Berço do esporte, o Reino Unido não tem um grande expoente desde Nigel Mansell, campeão em 1992. A mídia do país tentou transformar Jenson Button, piloto mediano mas que nunca brilhou, em esperança de títulos, mas nunca foi correspondida.

Por isso, Hamilton é tão elogiado quando acerta e tão bombardeado quando erra. Por isso, é de se esperar que seu lado psicológico esteja em frangalhos. E uma declaração de Vivian Burkhardt, Miss Granada e ex-affair do inglês, em entrevista ao “News of the World” (o mesmo tablóide que desvendou o escândalo sexual de “Mad” Max Mosley), acende o sinal de alerta. Por mais dor de cotovelo que ela possa ter, senti sinceridade em dois momentos da matéria. Confira o primeiro:

- Sua vida fora das pistas está longe de ter glamour. Lá está ele na Suíça, onde não tem amigos, não tem família, apenas este flat maravilhoso, de quatro quartos, na parte mais rica da cidade. É simplesmente um lugar grande e vazio - diz Vivian.

Este é o outro momento:

- Ele gasta seu tempo vago jogando Fórmula 1 no PlayStation pela internet com Nic, seu irmão de 15 anos, que mora na Inglaterra. No resto do tempo, ele manda mensagens para amigos que estão espalhados pelo mundo. Lewis me disse que é muito difícil viver sozinho em Genebra. Lá não existe nada para fazer e ele não conhece ninguém. Sei que ele está entediado e infeliz e gostaria de se mudar. Mas ele fica lá porque é o único lugar em que ele não é constantemente reconhecido ou abordado.

Todo mundo sabe que Hamilton se mudou para a Suíça (no dia 29 de outubro do ano passado. Coincidentemente, uma semana após perder o título mundial no GP do Brasil) para economizar em impostos. No entanto, seu desempenho se tornou irregular desde que ele começou a cogitar a troca de país. A solidão da vida em Genebra pode sim estar afetando o desempenho do piloto, que passou da promessa à irregularidade em questão de corridas.

Por isso, o mais importante neste momento para Lewis Hamilton é centrar-se em seu objetivo dentro das pistas. Afastar-se um pouco da badalação e das páginas dos tablóides ingleses também é essencial. Só assim o piloto, vice-campeão em 2007, poderá voltar a ter bom desempenho na Fórmula 1. E sair desta incômoda posição de estar entre a cruz e a espada na Grã-Bretanha.

O Voando Baixo traz o 46º desafio do “Que GP é esse?”. Qual o local, ano, o carro e o piloto que está nesta foto? Resultado na sexta-feira! Divirtam-se!

Os comentários só serão liberados após a divulgação do resultado, para não facilitar a tarefa.

Atenção: só vale a PRIMEIRA RESPOSTA de cada internauta!

E aí? Que GP é esse? Opine!

A partir desta terça-feira, dia 1 de julho, o Voando Baixo passa a oferecer em sua coluna lateral a programação motorizada do SporTV na semana. O Semana Motor SporTV trará os horários dos programas e das transmissões ao vivo do Canal Campeão. A novidade se junta à programação dos GPs de Fórmula 1, presentes no blog desde o GP do Canadá.

A colaboração é de Rodrigo Mattar, companheiro no podcast Por dentro dos Boxes e comentarista do SporTV. Aliás, o “Rachador” estreou neste fim de semana o novo “A Mil Por Hora“, que agora está na plataforma WordPress, assim como o Voando Baixo. Com um novo layout e novas funcionalidades, o blog vai conseguir ficar melhor do que já estava.

Você já pode baixar no Voando Baixo o podcast Por dentro dos Boxes. Nesta semana, tudo sobre o GP da Inglaterra de Fórmula 1, com os comentários de Lito Cavalcanti, comentarista do SporTV. Também conversei com Fausto Macieira sobre o GP da Holanda de MotoGP. Na Volta Rápida, a etapa de Richmond da Fórmula Indy. Para participar do podcast, é só mandar um e-mail para pordentrodosboxes@globo.com, com nome e telefone, para a seção Pole Position. Confiram!

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Atenção: Acertei o link do RSS. Agora ele não muda mais a cada semana.

Meu amigo Alexandre Cossenza, do blog Saque e Voleio, está na Inglaterra, onde curte sua Lua de Mel antes de ir para os últimos dias de Wimbledon. De lá, ele me envia este cartaz da rede Odeon, mais precisamente da cidade de Bath, na Inglaterra. No país, as corridas de Fórmula 1 podem ser vistas no cinema, com som surround. Sensacional!

O Voando Baixo volta a publicar uma edição do GP do Internauta. Quem tiver fotos em corridas de Fórmula 1 ou de outra categoria em qualquer lugar do mundo (no Brasil também vale!), pode mandar para o blog. Todo domingo, durante as férias da categoria, vamos publicar as melhores imagens. Para participar, é só mandar as fotos para blogvoandobaixo@globo.com, junto com a história delas. As melhores serão publicadas.

Estas foram enviadas por Marcelo Rezende, que tem o blog http://snelheidwereld.blogspot.com, que foi ao GP da Holanda de MotoGP deste ano, em Assen:

“Ola Rafael! Gosto muito do Voando Baixo e estou trabalhando por um período na Holanda. Ganhei ingressos para os treinos livres do GP da Holanda, em Assen e fui lá conferir de perto as maquinas da MotoGP. É incrível como a Ducati do Stoner fala mais alto que as outras. O circuito é fantástico e o clima muito legal, pois os holandeses adoram motovelocidade e a TT Assen, nome da corrida aqui, mexe com todo o país. Grande abraco e sucesso!”

Lewis Hamilton gravou um comercial para um dos principais patrocinadores da McLaren, que está sendo veiculado na mídia inglesa. No vídeo, alguém monta um modelo da equipe e também o piloto, como se fosse uma miniatura. No fim, o boneco ganha vida e acelera o carro. É muita criatividade!

O primeiro era relativamente rodado. Havia passado por poucas e boas ao longo da carreira, mas mesmo assim se comportava de forma estabanada, cometendo erros de principiante e reagindo mal às críticas. Já o outro, embora fosse apenas um novato, andava forte o tempo todo e detonava, pouco a pouco, a aparente tranqüilidade do experiente companheiro de equipe. De quebra, ainda contava de vez em quando com a sorte.

Os personagens acima protagonizaram cenas que vimos diversas vezes em 2007 e também no início de 2008. No entanto, os papéis de Felipe Massa e Lewis Hamilton, respectivamente, são parte de um filme que começou a ganhar um rumo diferente na terceira etapa deste ano, no GP do Bahrein. Os papéis, outrora claramente definidos, inverteram-se de forma repentina, situação que se consolidou no fim de semana do Grande Prêmio da França de Fórmula 1, onde o brasileiro alcançou a liderança do Mundial.

Nesta altura do campeonato, as características de um já se encaixam de tal forma no outro que fica difícil tentar escrever um final para este roteiro. Parece que, na verdade, o velho Massa está no vivendo no corpo de Hamilton e vice-versa. Nas últimas seis corridas, o que vimos foi um Lewis rápido, sim. Mas também afoito, estabanado e irregular. Em contrapartida, havia na mesma pista um Felipe forte, cometendo raríssimos erros e guiando com inteligência para somar pontos importantes quando não era possível vencer. E isso porque ele venceu três destes seis GPs.

Em 2007, enquanto o piloto da McLaren achatava a concorrência com um desempenho magistral, o da Ferrari perdia grandes oportunidades para vencer um Mundial em que fora apontado como favorito antes de seu início. E diante do resultado final – Hamilton liderou boa parte do campeonato e quase ficou com o título, ao passo que Massa foi apenas o quarto colocado – Felipe parece ter aprendido a lição. Para isso, está usando as mesmas armas de Hamilton nesta disputa e subindo consideravelmente de nível. O que parece inexplicável, neste momento, é a queda de rendimento do inglês.

E já que os papéis se inverteram, cabe ao brasileiro manter-se alerta, pois o adversário conhece suas fraquezas tal qual a si mesmo. E, por este motivo, não é impossível que volte à velha forma. Neste mix de ação e suspense, todo cuidado é pouco para que o script de Felipe Massa não repita as deixas que levaram Hamilton a representar a mais absurda tragicomédia dos últimos anos.

O jornalista Alexander Grünwald é produtor do programa Grid Motor, do SPORTV, e dono do Grün Blog. Ele escreve neste espaço todas as sextas-feiras.

Crédito da foto: Montagem de Maurício Ribeiro sobre cartaz do filme “A outra face”

O 45º “Que GP é esse?” foi difícil. Mais de 200 internautas responderam o desafio e só 18 acertaram na íntegra. Vamos ao gabarito: Nigel Mansell, Lotus-Ford 87, no GP da Holanda de 1981, em Zandvoort. O vencedor foi Alain Prost, da Renault, seguido por Nelson Piquet, da Brabham-Ford, e Alan Jones, da Williams-Ford. Mansell abandonou com problemas no motor ainda na primeira volta da corrida.

Eis os acertadores:

1 - Sérgio Mineiro
2 - Lafayete Fantossi
3 - Thiago Przybylovicz
4 - Rodrigo Mattar - http://amilporhora.globolog.com.br/
5 - Giovanna dala Vedova
6 - Francisco Amaral - http://www.velocidadevirtual.com/gpclassic
7 - Gustavo Cianfarani
8 - Eugênio Nassu
9 - Bruno Castelló - http://bcastello.blogspot.com/
10 - Leo Freitas BH
11 - Flávio Nogueira
12 - Flávio Ferraz
13 - Daniel Médici - http://www.cadernosdoautomobilismo.blogspot.com/
14 - Adriano Santi
15 - Natália Pérez
16 - Affonso Pazzini Junior
17 - Andre dos Santos Lima
18 - Patricia Lopez

E aí? Gostaram do desafio? Opine!

As equipes da Fórmula 1 realizaram três dias de testes coletivos nesta semana em Silverstone. E todas usaram novos pacotes aerodinâmicos tendo em vista ao GP da Inglaterra, daqui a dois finais de semana. As que mais mudaram foram a Honda e a Force India, por coincidência, os dois times que têm os piores carros da Fórmula 1. Mas a Ferrari e a McLaren, que andam na frente, também usaram evoluções nos carros. Confira as principais:

- Honda:

Usou um bico mais baixo e com as famosas “orelhas de Dumbo” mais altas durante os três dias. Outra novidade foi a substituição dos chifres atrás do cockpit por hastes que se ligam a apêndicres aerodinâmicos nas laterais.

- Force India:

A equipe indiana revisou toda a parte aerodinâmica de seu carro. Além de novos apêndices nas laterais, semelhantes aos da McLaren, também estreou sua quilha, peça lançada pela RBR e também usada pela Renault. Só o tamanho da novidade é que pareceu exagerado, maior do que as das outras duas equipes.

- McLaren e Ferrari:

As duas equipes fizeram mudanças discretas nas laterais dos aerofólios traseiros. Com orifícios e curvas arrojadas, os projetistas tentaram dar às peças um desenho para conseguir um bom desempenho no circuito de Silverstone, conhecido por ser rápido e com algumas curvas desafiadoras, como a Becketts e a Stowe.

O Voando Baixo traz o 45º desafio do “Que GP é esse?”. Qual o local, ano, o carro e o piloto que está nesta foto? Resultado na sexta-feira! Divirtam-se!

Os comentários só serão liberados após a divulgação do resultado, para não facilitar a tarefa.

Atenção: só vale a PRIMEIRA RESPOSTA de cada internauta!

E aí? Que GP é esse? Opine!

As equipes do campeonato americano de arrancadas (NHRA) homenagearam o piloto americano Scott Kalitta, que morreu no sábado após sofrer um grave acidente em Englishtown. Todos os membros dos times pararam em frente a linha de largada enquanto Robert Hight, piloto da John Force Racing descia a pista sob uma salva de palmas. Um momento emocionante. O vídeo é sugestão do internauta Arthur, que deixou um comentário no post sobre o acidente.

Você já pode baixar no Voando Baixo o podcast Por dentro dos Boxes. Nesta semana, tudo sobre o GP do França de Fórmula 1 e a vitória de Felipe Massa, com os comentários de Alexander Grünwald, colunista do Sexta Marcha aqui no Voando Baixo, produtor do SporTV e blogueiro do Grün Blog. Também conversei com Tiago Mendonça, editor do anuário de automobilismo AutoMotor Esporte, sobre a etapa de Santa Cruz do Sul da Stock Car. E na Volta Rápida, tudo sobre as 250 Milhas de Iowa, etapa da Fórmula Indy. Para participar do podcast, é só mandar um e-mail para pordentrodosboxes@globo.com, com nome e telefone, para a seção Pole Position. Confiram!

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O Voando Baixo estréia nesta terça-feira a charge do GP, feita pelo artista Bruno Mantovani. Acompanho o seu trabalho há algum tempo no blog http://mantovani.zip.net/, onde ele expõe seus trabalhos, que são excelentes. Fique então com a visão bem-humorada do Bruno do GP da França!

Vamos começar as avaliações do GP da França, oitava etapa da temporada 2008 da Fórmula 1. Primeiro, os vencedores dos Troféus Fangio e Roda Presa de melhor e pior do fim de semana:

Melhores: Felipe Massa, Jarno Trulli e Nelsinho Piquet, da Ferrari, da Toyota e da Renault, respectivamente. Fizeram excelentes corridas e conseguiram grandes marcas na corrida. Massa assumiu a liderança do campeonato, Trulli conseguiu o primeiro pódio desde a Austrália-2006 e Nelsinho garantiu seus dois primeiros pontos na categoria.

Pior: Lewis Hamilton, da McLaren, de novo. Ele já tinha sido punido por causa da trapalhada dos boxes de Montreal. Agora, ele foi punido por ultrapassar Sebastian Vettel cortando um S de alta. Lamentável. Agora já são cinco erros graves nas últimas dez corridas.

Avaliação das equipes:

A Ferrari foi perfeita no GP da França. Pole, dobradinha e melhor volta. Só teve problemas com o escapamento de Kimi Raikkonen. Mas isso é algo que acontece, não é previsível.

A equipe japonesa vem em franca evolução nesta temporada. Jarno Trulli conseguiu o primeiro pódio do time desde o GP da Austrália de 2006. Pode entrar na briga para ser a quarta força.

Apesar das punições a seus dois pilotos, o carro da equipe inglesa estava bem em Magny-Cours. Heikki Kovalainen largou em décimo e chegou em quarto lugar na corrida.

A Renault deu uma bela evoluída em relação a corridas passadas, mas ainda não consegue brigar pelas posições mais à frente. Três pontos que podem ser importantes no Mundial de Construtores.

A equipe conseguiu mais um resultado na zona de pontuação, com o sexto lugar de Mark Webber. David Coulthard, porém, voltou ao desempenho pífio habitual, com um apagado nono lugar.

Apesar do bom desempenho de Sebastian Vettel nos treinos, a equipe nada conseguiu além de um 13º lugar com o próprio alemão. Mas tem um bom potencial de crescimento.

Após a melhor corrida de sua carreira, a BMW Sauber fez uma das piores. Com um carro sem condições de almejar nada, Robert Kubica conseguiu apenas uma quinta posição. Heidfeld, por sua vez, foi muito mal.

A Williams esperava muito da corrida, mas não conseguiu se sobressair. Tanto Nico Rosberg, punido no Canadá, como Kazuki Nakajima não fizeram nada a destacar na corrida.

A Force India, para variar, se manteve nas duas últimas posições durante todos os treinos e a corrida em Magny-Cours. É esperar que a evolução do carro, que estréia em Silverstone, melhore o quadro.

Uma vergonha. O carro estava péssimo e, mesmo assim, Rubens Barrichello conseguiu ganhar seis posições na corrida. Precisa trabalhar muito para almejar alguma coisa melhor na F-1.

O Voando Baixo publica mais uma série especial de wallpapers. Após os carros desta temporada e do calendário, os homenageados agora são os vencedores de 2008 da Fórmula 1. A vez, de novo, é de Felipe Massa, que levou o troféu no GP do França. A realização é do amigo Mauricio Ribeiro, que trabalha na Editoria de Arte do GLOBOESPORTE.COM. Para baixar o wallpaper, é só clicar na imagem com o botão direito de seu mouse e escolher a opção “Salvar destino como”.

GP da França:

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O piloto americano Scott Kalitta morreu no sábado após sofrer um grave acidente em Englishtown, em prova válida pelo campeonato americano de arrancadas (NHRA). Ele ainda foi levado para o hospital, mas não resistiu aos ferimentos causados pela explosão e pela batida a cerca de 480 km/h. Um dos acidentes mais fortes que já vi desde que comecei a acompanhar o automobilismo.

Sorte. O que faltou a Felipe Massa em alguns momentos do ano passado, sobrou neste GP da França. Atrapalhado por Lewis Hamilton nas voltas que antecederam seu primeiro pit stop, o brasileiro já parecia conformado com a segunda posição em Magny-Cours. Mas problemas com o escapamento do carro de Kimi Raikkonen lhe deram a liderança da prova. O brasileiro teve muita competência para aproveitar a sorte e conseguir a primeira posição do campeonato pela primeira vez desde Ayrton Senna no GP de Mônaco de 1993.

Outro destaque da corrida foi o desempenho de Jarno Trulli, que andou muito e soube segurar com muita raça o ataque de Heikki Kovalainen nas últimas voltas. O italiano da Toyota surpreendeu e foi ao pódio. O finlandês da McLaren também foi muito bem, após ser penalizado com cinco posições no grid de largada por ter bloqueado Mark Webber na classificação. Mas Lewis Hamilton, seu companheiro de equipe, deu vexame mais uma vez ao cortar a chicane no início da corrida e ganhar a posição, de forma ilícita, de Sebastian Vettel, da STR. O inglês precisa colocar a cabeça no lugar, porque está cometendo muitos erros primários na F-1.

Nelsinho Piquet, da Renault, merece um parágrafo à parte. O brasileiro finalmente estreou no campeonato e teve um grande desempenho na França. Primeiro, ele resistiu à pressão de Lewis Hamilton no início da prova e depois se manteve andando em um bom ritmo. No fim, seu companheiro Fernando Alonso errou e ele teve a competência de ganhar a sétima posição, deixando o bicampeão em oitavo. Excelente para silenciar os críticos.

Essa foto ilustra bem o que é o Homem de Gelo na Fórmula 1. Kimi Raikkonen é um piloto que passa da sombra ao brilho em apenas um movimento. E foi isso o que aconteceu no treino classificatório deste sábado: o finlandês foi sempre mais lento que Felipe Massa, seu companheiro de equipe e principal rival na luta pela pole position. Só que na hora da verdade, ele foi frio mais uma vez, e não errou. Larga em primeiro com muita justiça. Após um erro mínimo (mas que influenciou muito), o brasileiro ficou em segundo.

A briga pela vitória, por isso, deve ser bem apertada. Infelizmente, Magny-Cours não é um circuito que permite muitas ultrapassagens. Então, as disputas deverão ficar restritas às estratégias de pit stops. É claro que a pole é uma vantagem, mas só cinco das 17 corridas na pista francesa foram vencidas por quem largou em primeiro. Mas que a frieza de Kimi Raikkonen pode ser uma vantagem para ele, é uma verdade. Só que, se chover (infelizmente, não acredito nesta possibilidade), a corrida vira, mais uma vez, uma loteria.

O destaque positivo, mais uma vez, foi o desempenho da Renault, principalmente com Fernando Alonso. O espanhol ficou à frente das duas BMW Sauber e alinhará na terceira posição, beneficiado pela punição a Lewis Hamilton por causa da trapalhada nos boxes do GP do Canadá, em Montreal. Nelsinho Piquet, por sua vez, evoluiu muito em relação a desempenhos anteriores e esteve sempre próximo do companheiro bicampeão. A maior vantagem de Alonso neste treino foi de três décimos, na segunda parte da classificação. A equipe francesa conseguiu uma boa evolução sim.

Já a McLaren… Além de já estar prejudicada por causa da justa punição a Lewis Hamilton, a equipe ainda teve que engolir a penalização a Heikki Kovalainen, que bloqueou Mark Webber, da RBR, no treino. O inglês larga em 13º e o finlandês, em décimo. A situação será muito complicada, principalmente na monótona Magny-Cours. Está na hora do time inglês acordar. Seus dois pilotos vêm cometendo erros primários. Uma bronca, pelo menos, faria bem a ambos.