GLOBOESPORTE.COM

O Voando Baixo traz o 110º desafio do “Que GP é esse?”. Qual o local, ano, os carros e os pilotos que estão nesta foto? Resultado na segunda-feira! Divirtam-se!

Os comentários só serão liberados após a divulgação do resultado, para não facilitar a tarefa.

E atenção: só valerá a PRIMEIRA RESPOSTA de cada internauta! Além disso, o nome oficial do GP (em português) não pode ser esquecido!

E aí? Que GP é esse? Opine!

Crédito das fotos: Carsten Horst

E o título da temporada 2009 da Stock Car saiu mesmo com uma corrida de antecipação. Após uma temporada com foco na regularidade, Cacá Bueno chegou mais uma vez em terceiro (após a punição ao seu companheiro Daniel Serra), conseguiu seu oitavo pódio (venceu uma, em Salvador), e levou o tricampeonato na pista que sediou a primeira etapa da categoria, no distante ano de 1979: o autódromo de Tarumã. Ele, aliás, se despede nesta temporada, já que o Velopark deverá estar pronto em 2010 e a corrida gaúcha se mudará para lá.

Apesar do grande equilíbrio desta temporada (foram dez vencedores diferentes em 11 etapas – apenas Allam Khodair levou duas), Cacá foi, disparado, o piloto com mais pódios. Além disso, contou com a sorte e com a competência da equipe RBR-WA Mattheis, pois só teve problemas mecânicos em duas etapas. De resto, o carioca foi mais inteligente e não se envolveu em brigas desnecessárias. O formato do campeonato, com a superfinal, privilegia este tipo de comportamento e o tricampeão aprendeu isso ainda em 2006, quando ganhou seu primeiro título da Stock. De nada adianta brigar para ganhar e arriscar uma boa posição na corrida.

O fato é que Cacá é um dos melhores pilotos da Stock Car. O carioca se dedicou, desde o início da carreira, aos carros de turismo, em detrimento dos de fórmula. E ele se aprimorou muito durante o período em que correu na Argentina, onde as categorias deste tipo são muito populares. O aprendizado não foi esquecido e ele adota práticas aprendidas em terras portenhas até hoje. Tanto que ele se divide entre a Stock e a TC2000, onde participa de algumas provas do campeonato. É o reconhecimento internacional de um grande piloto.

Em uma temporada tão equilibrada, o campeão não pode ser diminuído ou menosprezado. A regularidade faz parte das corridas e é uma boa arma utilizada por pilotos experientes. Também acho que o regulamento da Stock Car poderia privilegiar mais a agressividade, até para aumentar a ação em algumas corridas e melhorar o que é mostrado na televisão. Só que, na regra atual, a constância é premiada. Cabe aos pilotos mesclarem o ímpeto com a racionalidade. E Cacá Bueno fez isto bem nesta temporada da categoria.

* Time dos sonhos ingleses

A ida de Jenson Button para a McLaren já não é mais segredo. Conforme o comentarista Lito Cavalcanti disse na edição desta terça-feira do SporTV News, confirmando o que já tinha sido publicado pelo respeitado jornal inglês “The Guardian”, o inglês assinou por três anos com a equipe de Woking e será companheiro de Lewis Hamilton na temporada 2010 da Fórmula 1. De acordo com a imprensa europeia, o anúncio oficial deve ser feito nas primeiras horas desta quarta-feira, por um comunicado da equipe. Uma apresentação formal é esperada na sede da equipe, pelo menos com fotos oficiais.

Vale lembrar que Button já esteve em Woking na última sexta-feira, quando acredita-se que o compromisso foi assinado. Para a apresentação oficial, os contratos com seu time anterior, a Brawn GP (que foi comprada nesta semana pela Mercedes), não devem atrapalhar, já que ela tinha apenas a Virgin como patrocinadora. O fato da McLaren ainda ter uma parte acionária controlada pela montadora alemã também pode ajudar ao piloto obter sua liberação. O fato é que, como já disse no post do sábado, a dupla Button-Hamilton é o sonho dos torcedores e da mídia inglesa. Por isso, preparem-se para uma overdose dos dois na imprensa mundial.

Para os fãs da categoria, a notícia é ótima. Além da Ferrari, que terá Felipe Massa e Fernando Alonso, a McLaren também terá uma dupla muito forte para a próxima temporada. Teremos mais pimenta na rivalidade entre as duas principais equipes. E tenho certeza que Button se blindou no novo contrato para evitar preferências descaradas a Lewis Hamilton, queridinho da equipe inglesa. De qualquer forma, a chegada do atual campeão pode até representar um certo enfraquecimento da figura de Anthony Hamilton, pai do piloto, dentro da McLaren. Se Button não é considerado como uma ameaça na pista, o inglês traz um enorme desafio psicológico para Lewis. Assim como em 2007, ele terá de lidar com o atual detentor do título ao seu lado no time. E caberá a ele derrotá-lo. Como ele reagirá a isso?

Atrelada a essa confirmação vem a informação de que Kimi Raikkonen tiraria um “ano sabático” na Fórmula 1 em 2010. O finlandês, apaixonado pelas corridas nas estradas, seria o novo contratado da equipe oficial da Citroën do Mundial de Rali (WRC). Vale lembrar que os carros franceses deram seis títulos a Sebastian Löeb, considerado o maior piloto da categoria na atualidade. No entanto, Steve Robertson, empresário do campeão da F-1 de 2007, ainda não afastou completamente a possibilidade de uma continuidade na categoria. A vaga que ele queria, na McLaren, já está ocupada, mas a Mercedes tem um cockpit muito atrativo. A montadora alemã, também, precisa de Kimi, já que ficará sem opções no mercado para colocar ao lado de Nico Rosberg em 2010. Quem seria o companheiro do alemão? Alguém apostaria em um nome?

Nesta terça-feira, o australiano Mark Webber, da RBR na Fórmula 1, testou o carro da GP3, que estreará em 2010 como preliminar nos finais de semana com GP2 e F-1. A nova categoria é uma tentativa de Bernie Ecclestone de diminuir a importância da Fórmula 3 no mundo. O carro terá chassi Dallara, assim como a GP2, motores Renault turbo e pneus Pirelli. Além disso, a aerodinâmica do modelo se assemelha muito à adotada na última temporada da F-1 e o piloto elogiou muito o novo carro. Confiram as fotos:

Nesta segunda-feira, a Mercedes anunciou a compra de 75% da Brawn GP, equipe campeã de pilotos e construtores na temporada 2009 da Fórmula 1. A montadora alemã manterá Ross Brawn na chefia da equipe, que passará a se chamar Mercedes Grand Prix, na volta das lendárias flechas de prata à categoria. A fábrica, inclusive, já divulgou uma montagem em seu site (foto acima), em que simulou a pintura de 2010 no carro deste ano, sobre uma foto tirada na chicane de Nürburgring durante o GP da Alemanha.

Além disso, a Mercedes também anunciou que venderá suas ações na McLaren de volta para a equipe inglesa até 2012. Mas a montadora alemã continuará como fornecedora de motores do time até 2016. A fábrica se afastou da McLaren por vários motivos, mas o principal foi o pouco poder interno da equipe. Apesar de ser dona de 40%, apenas a parte inglesa tomava decisões sobre os rumos da parceria, principalmente em relação a pilotos. Além disso, a decisão da equipe de entrar no mercado de superesportivos de rua com chassi e motor próprios, além do caso de espionagem contra a Ferrari em 2007 pesaram muito na opinião da montadora.

A Fórmula 1, no entanto, só tem a ganhar com a Mercedes. Assim como a Ferrari, a montadora alemã é uma marca comprometida com as competições. Desde seu retorno à categoria, em 1994, com a Sauber, ela só aumentou seu investimento. E isso foi recompensado com várias vitórias e títulos. Apesar dos rumores de uma possível saída no meio de 2009, Norbert Haug, diretor-esportivo da fábrica, sempre os negou e ressaltou o envolvimento da marca com o automobilismo. E a compra da Brawn prova isso, diferente dos japoneses.

A nova equipe deve contar com Nico Rosberg, ex-Williams em uma das duas vagas. A outra pode ser de Jenson Button, mas o inglês flerta com uma mudança para a McLaren, onde teria Lewis Hamilton como companheiro. Nick Heidfeld, alemão como a montadora, foi cotado, mas Norbert Haug já descartou seu nome. O dirigente disse que esta será uma equipe internacional. Kimi Raikkonen, recém-saído da Ferrari, está disponível no mercado e pode ser um bom nome para a Mercedes na temporada 2010, até por causa de sua experiência.

Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari, resolveu se arriscar ao volante de um novo modelo da marca italiana na festa do equipe em Valência, no último domingo. O dirigente levava Felipe Massa e Fernando Alonso, sua dupla de pilotos, de carona, mas se enrolou na hora de se exibir para a arquibancada. Ele foi para a caixa de brita e acabou atolado… Confiram!

O 109º “Que GP é esse?” foi difícil. Mais de 100 internautas arriscaram responder ao desafio e 33 acertaram na íntegra. Vamos ao gabarito: Christian Danner, Zakspeed 871, no GP da Inglaterra de 1987, em Silverstone. O alemão abandonou a prova com o câmbio quebrado na 32ª volta. Nigel Mansell, da Williams, venceu a prova, seguido pelo companheiro Nelson Piquet, e Ayrton Senna, da Lotus.

Eis os acertadores:

1 – Rodrigo Mattar – http://colunas.sportv.globo.com/amilporhora
2 – Rico Novaes
3 – Jose Claudio Baldassin
4 – Cristiano Torres
5 – Anderson Lopes
6 – Aderson Pereira
7 – Paulinho Buffara Farah
8 – João Guilherme Carvalho
9 – Ziggy-JP – http://www.twitter.com/ziggyjpn
10 – Alexandre Antunes – http://www.twitter.com/antunesalex
11 – Emerson de Morais
12 – Luiz Antonio Avena
13 – Felipe Antunis
14 – Rafael de Paula Costa
15 – Raphael Rastrini
16 – Rodrigo Passos
17 – Leandro Castro Ribeiro – http://formulatotal.wordpress.com
18 – Ever Rupel – http://www.evertonrupel.com
19 – Charles Raiter
20 – Marcos Siqueira
21 – Gabriel Granna
22 – Rafael Passos
23 – Dejair espindola junior
24 – Rafael Furlaneto
25 – Hugo Cortes
26 – Antonio do Carmo Salvador – http://www.alemdocarmo.com
27 – Adriano Carregã Godinho Pereira
28 – Mauricio Soares Carneiro
29 – Adalberto Manoel Junior
30 – Rodrigo Menin
31 – Gustavo Cianfarani
32 – Paulo Abreu – http://voltarpida.blogspot.com/
33 – Cesar Samsoniuk

E aí? Gostaram do desafio? Opine!

Atual campeão da Fórmula 1, Jenson Button está fazendo tudo para valorizar seu “passe”. É notório que Ross Brawn, chefe da vitoriosa Brawn GP, não quer dar um aumento muito substancial para o inglês, talvez pela memória dos duros tempos do início do time, quando dinheiro era artigo de luxo, ou por, inconscientemente, achar que o carro e o trabalho do time foram até mais importantes que a pilotagem do piloto em 2009. O fato é que, sem Button, o dirigente ficará sem o número 1 em seus carros. Por isso, ele já ofereceu até liberdade para Button negociar espaços de publicidade em seu macacão em 2010.

Talvez tentando forçar uma decisão de Ross Brawn, Jenson Button visitou a sede da rival McLaren, em Woking, que também é equipada com os motores Mercedes, na sexta-feira passada. A equipe inglesa ainda tem uma vaga aberta, já que só manterá Lewis Hamilton em 2010. Heikki Kovalainen já foi jogado para escanteio – justamente, até pelo desempenho pífio que teve nas temporadas de 2008 e 2009. Isto pode signifcar que Kimi Raikkonen, recém-saído da Ferrari, virou segunda opção para o cockpit vago nos carros prateados. Button e Hamilton formariam o “english dream team”, a equipe dos sonhos dos torcedores ingleses (e da mídia do país). O retorno para todos os envolvidos no projeto, seja para os pilotos ou para o time, seria absurdamente bom.

Esportivamente, no entanto, Jenson Button sairia no prejuízo. O inglês chegaria em uma equipe que trabalha em torno de Lewis Hamilton, cria da casa e queridinho dos dirigentes do país. Fernando Alonso que o diga, sofreu com esta preferência na temporada 2007. Mas também me surpreenderia se Lewis e Anthony, seu pai, aceitassem a contratação de um piloto que pudesse ameaçar o campeão de 2008 na equipe. Até pouco tempo atrás, os dois trabalhavam para manter Kovalainen no time, que se revelou não ser uma ameaça ao inglês nas duas temporadas em que correram juntos. Um fator positivo para a McLaren bancar a vinda de Button seria ter o número 1 em seus carros.

No entanto, a vinda de Button pode servir para reparar um erro cometido no início de 2008. Na ocasião, Martin Whitmarsh, chefe da McLaren, liberou o fornecimento de motores da Mercedes – sócia do time inglês – para a Brawn GP. Essa autorização acabou dando condições para que a equipe novata fosse campeã de pilotos e construtores neste ano. A presença de Button serviria para manter a tradicional McLaren como o primeiro time da Mercedes, após a montadora alemã mostrar interesse em comprar uma parte da Brawn. No entanto, rumores dão conta de que a fábrica pode desistir da parceria, pois não influencia na decisão dos pilotos. E ela sempre quis um alemão em um dos cockpits. Apesar de ser o campeão, a vinda do inglês poderia ser um grande erro.

O fato é que Jenson Button pode estar perto de um erro crasso em sua carreira. O inglês perderia o status e piloto número um e passaria a dividí-lo com Hamilton na McLaren. Além disso, seria a prova de que Ross Brawn apostou no piloto errado para 2010, principalmente após os problemas de renovação e a alta pedida (justa, por sinal) de Button. Não seria bom para o inglês ser derrotado por um compatriota, o que diminuiria sua importância em seu próprio país. Ainda que seja a realização de um sonho, correr pela mais tradicional equipe inglesa no grid, Button pode estar prestes a dar um tiro no pé

Depois do post da quinta-feira, quando elegi os dez melhores pilotos da temporada 2009 da Fórmula 1, os leitores do Voando Baixo deixaram vários comentários, alguns até fazendo suas próprias listas. Por isso, resolvi abrir os comentários deste post para vocês colocarem suas listas. Na próxima sexta-feira colocarei aqui no blog a apuração de todas as listas dos internautas e publicarei um top 10 colaborativo, dos internautas que participaram da brincadeira. Não precisa nem de justificativa!

As listas só serão aceitas nos comentários deste post. Não mandem por e-mail, para facilitar o meu somatório. Outra coisa: para chegar à lista final dos dez mais dos internautas, vou atribuir pontos aos oito primeiros de cada lista, de acordo com o sistema de pontuação de uma corrida da Fórmula 1. O maior pontuador será o melhor no top 10 de vocês. Confira abaixo a pontuação:

1º – 10 pontos
2º – 8
3º – 6
4º – 5
5º – 4
6º – 3
7º – 2
8º – 1

Agora é só mandar as suas listas. O prazo se encerra na próxima quinta-feira, à meia-noite. Participem!

Pelo terceiro ano, o Voando Baixo publica a lista dos dez melhores pilotos da temporada da Fórmula 1, na minha opinião. Na próxima quinta-feira, apontarei as cinco melhores equipes de 2009 aqui no blog. Sei que ela vai causar algumas polêmicas, mas a caixinha de comentários está aqui para isso. Peço apenas que os internautas mantenham o nível. Críticas serão aceitas, desde que construtivas e educadas.

Estes são os dez melhores pilotos da temporada 2009:

1		Jenson Button (Brawn GP) Venceu seis das sete primeiras corridas do ano com um desempenho avassalador. Abriu uma vantagem confortável e depois só administrou. Foi bem-sucedido, já que ela ficou sempre acima dos dez pontos em relação aos rivais. Temporada muito inteligente.
2		Rubens Barrichello (Brawn GP) Depois de ser considerado carta fora do baralho no fim de 2008, o brasileiro deu a volta por cima neste ano. Sofreu com problemas de freios na primeira metade do ano, mas ganhou duas corridas quando a Brawn GP já não era o melhor carro do grid.
3		Sebastian Vettel (RBR) O alemão venceu quatro corridas nesta temporada, mas poderia ter ameaçado o título de Button, não fossem os erros da primeira metade do ano. É o piloto com maior potencial no grid e certamente será campeão no futuro, mas precisa amadurecer.
4		Mark Webber (RBR) Outro que fez uma temporada de reação. O australiano quebrou a perna no fim de 2008, mas se recuperou e andou muito bem, mesmo fora dos primeiros testes. Venceu as duas primeiras provas da carreira e foi um dos pilotos mais regulares de 2009.
5		Lewis Hamilton (McLaren) Após o título de 2008, teve de lidar com um carro muito ruim no início do ano. E os maus resultados parecem ajudaram no amadurecimento do inglês. Ele e a McLaren evoluíram juntos e se tornaram um dos conjuntos mais fortes da segunda metade de 2009.
6		Kimi Raikkonen (Ferrari) Após uma temporada não tão boa, o finlandês parece ter se motivado, principalmente depois da confirmação de sua saída da equipe italiana. Kimi cresceu muito e parecia querer mostrar para todos que ainda tem condições de ser campeão.
7		Felipe Massa (Ferrari) Mesmo com o carro ruim do início do ano, o brasileiro conseguiu levar a Ferrari nas costas e trabalhar para melhorar o F60. Aproveitava o melhor momento do modelo, quando sofreu o acidente na Hungria. Deve voltar ainda mais forte em 2010.
8		Fernando Alonso (Renault) Em uma temporada muito ruim da Renault, o espanhol não se desmotivou e trabalhou para evoluir o R29. Os resultados não foram os esperados, mas ainda subiu ao pódio em Cingapura e superou seus dois companheiros, Nelsinho e Grosjean, com folga.
9		Kamui Kobayashi (Toyota) Só disputou dois GPs, mas mereceu muito entrar nesta lista. O japonês surpreendeu o mundo da F-1 com desempenhos brilhantes e agressivos em Interlagos e Abu Dhabi. Jenson Button que o diga… Merece uma vaga de titular na temporada 2010.
10		Giancarlo Fisichella (Force India/Ferrari) Apareceria em uma posição melhor nesta lista, não fosse a equivocada mudança para a Ferrari. Mas o desempenho na Force India e o segundo lugar brilhante no GP da Bélgica tornaram o italiano merecedor de uma vaga nos dez mais da temporada 2009.

O Voando Baixo traz o 109º desafio do “Que GP é esse?”. Qual o local, ano, o carro e o piloto que estão nesta foto? Resultado na segunda-feira! Divirtam-se!

Os comentários só serão liberados após a divulgação do resultado, para não facilitar a tarefa.

E atenção: só valerá a PRIMEIRA RESPOSTA de cada internauta! Além disso, o nome oficial do GP (em português) não pode ser esquecido!

E aí? Que GP é esse? Opine!

Vou publicar um vídeo nesta segunda-feira para descontrair após essa pesada temporada da Fórmula 1. Fazendo minhas pesquisas no Youtube, achei este vídeo: uma pelada entre a imprensa internacional e os pilotos da F-1 às vesperas do GP do Canadá de 1984. Até Reginaldo Leme, comentarista da Rede Globo, se arrisca e bate uma bolinha. Mas não foi só isso: ele até dá uma de massagista. No fim, Ayrton Senna até se machuca em um lance da pelada. O fato é que ninguém mostrou um graaaaande futebol. Assistam!

O 108º “Que GP é esse?” foi difícil. Mais de 100 internautas arriscaram responder ao desafio e 58 acertaram na íntegra. Vamos ao gabarito: Andrea de Adamich, Surtees-Ford TS9B, no GP da Espanha de 1972, em Jarama. O italiano chegou em quarto na única vez em que marcou pontos na Fórmula 1. Emerson Fittipaldi, da Lotus, venceu a prova, seguido por Jacky Ickx, da Ferrari, e Clay Regazzoni, também da equipe vermelha.

Eis os acertadores:

1 – Adriano Santi – http://antiuser.org
2 – Fred Sabino – http://blog.lancenet.com.br/fred
3 – Vinícius Perazzini
4 – Antonio Luiz Siqueira
5 – Kazuo Tobara – http://www.rkprotecoes.com.br
6 – Marcos Siqueira
7 – Donato Maia Jr.
8 – Sandro Alves
9 – Clébio Júnior – http://lencoencarnado.blogspot.com
10 – Ricardo Schmitz
11 – Cezar Fittipaldi – http://www.cezarfittipaldi.blogspot.com
12 – Rômulo Rodríguez
13 – Pedro Nandi – http://twitter.com/PedroNandi
14 – Raphael Rastrini
15 – Darlington
16 – Ziggy-JP – http://www.twitter.com/ziggyjpn
17 – Francisco Amaral – http://www.cbav.com.br/forum
18 – Manoel Barros
19 – Ricardo Kazuo
20 – Paulinho Buffara Farah
21 – Gessoni
22 – Arthur Henrique Lobato Melo (Tuique)
23 – Gustavo Cianfarani
24 – Luiz Fernando V. Novaes
25 – Neanderthal
26 – Ronaldo Ferreira
27 – Alvaro Ferreira
28 – Guilherme Dourado
29 – Nilton Gavião Menezes
30 – Edivaldo
31 – Hugo Cortes
32 – Dejair Espíndola Júnior
33 – Juarez Chaves Motta – http://gpscomunicacao.com.br
34 – Ricardo Enrique Gobo
35 – Rogerio Goncalves
36 – Luiz Fernando Napolitano – http://www.twitter.com/lfnapolitano
37 – Rico Novaes
38 – Felipão – http://blogsportbrasil.blogspot.com/
39 – Nelson Volponi Filho
40 – Leandro Castro Ribeiro – http://formulatotal.wordpress.com
41 – Eduardo Hirochi Taguchi
42 – Claudio Rovani
43 – Frederico Cavalcante – http://www.spottermanaus.com.br
44 – Andre Ribeiro
45 – Aderson Pereira
46 – Oswaldo Brandão Neto
47 – Luiz Antonio Avena
48 – Rodrigo Menin
49 – Carlos Henrique Mercio
50 – Felipe Antunis
51 – Walter
52 – Pedro Costa – http://maniadcarrinhos.blogspot.com/
53 – Marcos Tanaka
54 – Daniel Herz
55 – Paulo Abreu – http://voltarpida.blogspot.com/
56 – Neriosvaldo Alves de Oliveira – http://velocidadeemocao.blogspot.com
57 – Cesar Samsoniuk
58 – José Carlos dos Santos

E aí? Gostaram do desafio? Opine!

Após o anúncio de Bruno Senna como piloto da nova equipe Campos na temporada 2010 da Fórmula 1, muita gente me perguntou sobre o que eu achava desta notícia. Já tinha uma opinião formada sobre o assunto, mas optei por ler algumas opiniões antes. A pressão sobre ele será enorme, principalmente por causa do peso do sobrenome e ainda mais por causa do escândalo envolvendo Nelsinho Piquet em Cingapura-2008. Minha recomendação a todos é apenas uma: calma. Deem tempo para o piloto mostrar seu valor. Cobrar resultados dele agora é insanidade, já que tanto Bruno Senna quanto a Campos são estreantes.

Acompanho a carreira de Bruno desde o início, ainda na Fórmula BMW Inglesa. Ele só deu um início real em sua carreira após completar 18 anos. Em 1994, quando tinha apenas dez anos e começava a se aventurar no kart, principalmente na pista da fazenda da família, em Tatuí (SP), houve o acidente com seu tio no GP de San Marino. A morte de Ayrton Senna acabou, involuntariamente, colocando a carreira de Bruno na “geladeira”. Em uma conversa com Viviane, sua mãe e presidente do Instituto Ayrton Senna, ele manifestou o desejo de voltar às pistas. Tudo isso acabou por abortar sua passagem pelos karts.

Aconselhado por Gerhard Berger, grande amigo de seu tio e da família, Bruno Senna desistiu após algumas fraturas nas costelas. Como era magro e alto, as pancadas dos karts causavam problemas. Por causa disso, o austríaco aconselhou o pulo para os monopostos. A F-BMW foi apenas o início, em 2004, e, na temporada seguinte, ele estreou na F-3 Inglesa, onde ficou dois anos. Mesmo disputando corridas contra adversários dez anos mais experientes, ele se destacou e começou a chamar a atenção de equipes em categorias superiores.

Bruno estreou na GP2 em 2007, pela Arden, e venceu uma corrida. No ano seguinte, foi vice-campeão pela iSport após triunfos sensacionais em Mônaco e Silverstone (debaixo d’água). Neste ano, ele correu algumas provas da Le Mans Series e as 24 Horas de Le Mans pela Oreca, até ser contratado pela Campos após vários meses de negociações. O brasileiro terá a tarefa de continuar esta evolução ao volante de um carro de uma equipe estreante na Fórmula 1. Se fizer uma boa temporada, tem tudo para conseguir algo melhor em 2011.

Em todas as minhas conversas com ele (desde a primeira, ainda em 2005), pude sentir que Bruno era uma pessoa muito bem-preparada. Articulado e com um bom vocabulário, sempre me rendeu boas entrevistas. Mas a nuance de sua personalidade mais interessante é a tranquilidade. Ele parece estar ciente do desafio que terá e, principalmente, da pressão que seu sobrenome trará. O curto tempo de carreira pode prejudicar sim, mas também pode ajudar, já que obrigará a ele ter mais dedicação ainda ao carro e à melhoria de sua pilotagem. Com um pouco de paciência (de todos), Bruno tem tudo para dar certo na Fórmula 1.

A Fórmula Superliga lançou seu game oficial na semana passada. Baseado no sistema do rFactor, o melhor simulador de automobilismo para computadores, usado inclusive nos treinos dos pilotos, o jogo está disponível para download no site oficial da categoria, neste link. Você pode baixar um demo jogável por 60 minutos e depois comprar uma licença para ter o jogo completo. Eu fiz o download e o game é bem legal. Vale a pena!